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采用額外的肖特基二極管減少干擾
在負載點(POL)降壓轉換器領域，同步變化的高邊和低邊有源開關已被廣泛使用。圖1顯示了具有理想開關的此類電路。與使用無源肖特基二極管作為低邊開關的架構相比，此類開關穩壓器具有多項優勢。主要優勢是電壓轉換效率更高，因為與采用無源二極管的情況相比，低端開關承載電流時的壓降更低。
2020-11-10
肖特基二極管 干擾
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輔助電源方案用于汽車功能電子化
輔助電源單元在電池電動汽車(BEV)和混合動力電動汽車(HEV)的電源應用中無處不在，對于為控制、通信、安全、驅動等通常低于20 V的各種低壓子系統供電至關重要，而且，電源本身的電源可能來自+400 V直流高壓總線，如車載充電(OBC)系統或48 V或12 V電池電壓軌。
2020-11-09
輔助電源 方案 汽車功能 電子化
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使用MOSFET內的二極管為逆變器中的電池充電
在這篇文章中，我們將了解如何利用MOSFET的內部二極管為逆變器中的電池充電。我們將研究全橋逆變器的概念，并學習如何將其4個MOSFET的內置二極管為電池充電。
2020-11-09
MOSFET 二極管 逆變器 充電
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安森美的VE-Trac Dual獲ASPENCORE全球電子成就獎
2020年11月6日 — 推動高能效創新的安森美半導體（ON Semiconductor，美國納斯達克上市代號：ON）的VE-Trac Dual電源模塊NVG800A75L4DSC獲2020年全球電子成就獎 (WEAA) 電源管理/電壓轉換類創新產品獎。
2020-11-06
安森美 VE-Trac Dual ASPENCORE 電子成就獎
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柵極驅動器的原理
我們將簡要介紹柵極驅動器的概念并詳細解釋隔離式和非隔離式柵極驅動器的本質特征。我們還將學習隔離式柵極驅動器的一些關鍵優勢。
2020-11-06
柵極驅動器 原理
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SiC將會是分立器件和模塊共存的市場
隨著半導體材料步入第三代半導體時代，行業巨頭在SiC/GaN器件和模塊上早已布局多年。事實上，從特性上來講，SiC和GaN的優勢是互補的，應用覆蓋了電動汽車(EV)、新能源、光伏逆變器、智能電器、醫療、通信射頻。
2020-11-06
SiC 分立器件 模塊
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如何選擇合適的功率電感器
為功率應用選擇合適的電感器看似很簡單。貌似知道標稱電感和飽和電流就足夠了。遺憾的是，該過程遠比想象得更加復雜。盡管制造商為量化這些指標付出了巨大的努力，但由于該等指標存在諸多變量和數據清晰性問題，導致它們常常無法完整地說明電感器特性。鑒于沒有任何一個設備能夠滿足所有的電路要求...
2020-11-06
功率電感器 線圈電阻 飽和
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變頻器的整流單元是怎樣工作的？
我們經常會聽到一個詞，叫做“交直交變頻器”。那么，為什么要在“變頻器”前面加上“交直交”這個定義呢？原因在于，變頻器對交流電源進行頻率轉換的處理過程，其實是先將交流電變換成直流電，也就是“整流”，然后再將直流電變換為可變頻率的交流電的，即：“逆變”。
2020-11-04
變頻器 整流單元 工作原理
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只要簡單接線配置，輕松將單級步進電機作為雙級步進電機進行驅動
步進電機有許多不同類型，但永磁體和混合步進電機有兩種主要繞組配置，通過兩相驅動——單極性和雙極性。單極電機的常見接線配置是連接到電機繞組（A +，A-，B +和B-）的六根導線，以及連接到電機供電電壓Vm的每相的中心抽頭，如圖1所示。
2020-11-04
接線配置 單級步進電機 雙級步進電機 驅動
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