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一張圖搞懂為什么去耦電容要好幾種容值？
在設計普通電路時，工程師們通常關注的是電容的容值、耐壓值、封裝大小、工作溫度范圍、溫漂等參數。但是在高速電路上或電源系統中及一些對電容要求很高的時鐘電路中，電容已經不僅僅是電容，是一個由等效電容、等效電阻和等效電感組成的一個電路，簡單的結構如圖所示。
2023-03-31
去耦電容 容值
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RS瑞森半導體低壓MOS-SGT在電動車控制器上的應用
目前市面上的電動車包含電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車等。無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。
2023-03-31
RS瑞森半導體 OS-SGT 電動車
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用于提高功率密度的無源元件創新
為什么提高功率密度是轉換器設計人員的重要目標？不論是數據中心服務器等能源密集型系統，還是道路上越來越智能的車輛，為其供電的電源轉換電路需要能夠在更小的空間內處理更大的功率。真的就是那么簡單。
2023-03-29
功率密度 無源元件
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設計高效電動車快速直流充電樁方案，您需要這樣一份文檔！
汽車市場正在經歷一場變革，隨著電動汽車(EV)采用率的迅速增加，銷售預測數據也在不斷上調。電動汽車雖然只占整個市場的一小部分，但據預測，2025年售出的電動汽車將達到1000萬輛，到2050年，所有售出的汽車中超過50%是電動汽車。
2023-03-29
電動車 充電樁 安森美
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SiPM傳感器提升LiDAR的性能表現
LiDAR（激光雷達）是一種測距技術，越來越多地用于移動測距、汽車ADAS（高級駕駛員輔助系統）、手勢識別和3D映射等應用，市場發展潛力極為驚人。本文將為您介紹LiDAR的發展趨勢，以及由安森美（onsemi）所推出的硅光電倍增管（SiPM）直接飛行時間（dToF）LiDAR平臺開發套件。
2023-03-29
SiPM 傳感器 LiDAR
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電源模塊為未知的電動汽車電源挑戰提供了全新可能
汽車電氣化發展正在推動當前汽車電氣設計架構的變革。這既增加了汽車運行所需的電力，也影響了設計人員為各種車載系統供電的方式。全球范圍內的工程師正竭力解決里程有限以及充電站不足的問題。經濟上有很多懸而未決的問題。這可能是工程師面臨過的最重要的電源挑戰。
2023-03-29
電源模塊 電動汽車 電源
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HV SJ MOSFET工作在第三象限時電流路徑探究
相信各位工程師在日常的電源設計中，當面對ZVS的場景時，經常會有如下的困惑：比如大名鼎鼎的LLC，工作在死區時，MOSFET 寄生二極管續流，當完成了對結電容的充放電之后，再打開MOSFET以降低器件的損耗。
2023-03-29
MOSFET 第三象限 電流路徑
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SiC器件如何推動EV市場發展
汽車子系統的設計師不斷努力尋找創新的方法來延長 EV 的續航里程并縮短充電時間。在實現這些目標的過程中，他們將基于硅的技術在尺寸、重量和電源效率方面推向物理極限，因而需要轉向碳化硅（SiC）來幫助其應對這些挑戰。
2023-03-27
SiC器件 EV
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廣汽、比亞迪、豐田、本田等都來參與，AUTO TECH 2023 華南展今年有哪些亮點？
汽車無疑是當下最火熱的賽道之一，根據中國汽車工業協會最新統計，2022年我國汽車銷售2686．4萬輛，同比增長2．1％，實現連續三年增長態勢。新能源汽車銷量達到688．7萬輛，同比分別增長93．4％，滲透率達到25．6％。其中純電動汽車銷量536．5萬輛，同比增長81．6％；插電式混動汽車銷量151．8萬輛...
2023-03-27
廣汽 比亞迪 小鵬 豐田 本田 日產 AUTO TECH 2023 華南展
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