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尼得科與瑞薩合作開發新一代電動汽車用電驅系統E-Axle的半導體解決方案
尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發應用于新一代E-Axle（X-in-1系統）的半導體解決方案，該新一代E-Axle系統集成了電動汽車（EV）的驅動電機和功率電子器件。
2023-06-06
尼得科 瑞薩 電驅系統
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設計電荷泵雙極電源
關于雙電源的注意事項：毫無疑問，許多模擬電路都可以在單電源環境中實現，而且這種方法很有優勢。然而，我個人的看法是，當使用雙極電源時，模擬電路更直接、更直觀。我是不愿意用不必要的電源電路使設計復雜化的人，但本文介紹的電荷泵電路非常簡單緊湊，它使雙極性電源成為許多模擬和混合信號設...
2023-06-06
電荷泵 雙極電源
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隔離型驅動芯片下面到底能不能走線
首先給出結論：一般我們把隔離驅動芯片的垂直面下方的PCB設為禁止布線層，既不走任何的信號也不放置各類元器件，如圖1所示。然后再討論為什么不能布線，最后介紹例外的應用情況。
2023-06-06
隔離型 驅動芯片 布線
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小心彎曲：為什么不應通過元件腳端彎曲來走捷徑
許多電力工程師都知道如何使用其手工原型獲得可行的成果，但在生產環境中，我們需要更好地控制腳端彎曲。否則，可能會引起數不盡的問題。本博客文章討論了獲得可靠結果要避免的錯誤以及應遵循的建議。
2023-06-06
腳端彎曲 電力電子
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相較IGBT，SiC如何優化混動和電動汽車的能效和性能？
隨著人們對電動汽車 (EV) 和混動汽車 (HEV) 的興趣和市場支持不斷增加，汽車制造商為向不斷擴大的客戶群提供優質產品，競爭日益激烈。由于 EV 的電機需要高千瓦時電源來驅動，傳統的 12 V 電池已讓位于 400-450 V DC 數量級的電池組，成為 EV 和 HEV 的主流電池電壓。
2023-06-06
SiC 混動和電動汽車 能效
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X-FAB率先向市場推出110納米BCD-on-SOI代工解決方案
中國北京，2023年6月2日——全球公認的卓越的模擬/混合信號晶圓代工廠X-FAB Silicon Foundries（“X-FAB”）今日宣布，X-FAB成為業界首家推出110納米BCD-on-SOI解決方案的代工廠，由此加強了其在BCD-on-SOI技術領域的突出地位。全新XT011 BCD-on-SOI平臺反映了模擬應用中對更高數字集成和處理能力日益增...
2023-06-05
X-FAB BCD-on-SOI 解決方案
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緯湃科技和安森美簽署碳化硅長期供應協議，共同投資于碳化硅擴產
2023年6月1日 - 緯湃科技（Vitesco Technologies）和安森美（onsemi）今天宣布了一項價值19億美元（17.5億歐元）的碳化硅產品10年期供應協議，以實現緯湃科技在電氣化技術方面的提升。緯湃科技是國際領先的現代驅動技術和電氣化解決方案制造商，將向安森美提供2.5億美元（2.3億歐元）的投資，用于采...
2023-06-05
緯湃科技 安森美 碳化硅
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巧用數字電位計調節 APD 偏置電壓
APD 是光學應用中經常使用的光敏元件，在以硅或者鍺為材料制成的光電二極管的 P-N 結上加反偏電壓后，射入的光被 P-N 結吸收后會形成光電流。增大反向偏置電壓的時候會產生 “雪崩” (即光電流成倍的激增) 現象，因此這種二極管被稱為 “雪崩光電二極管”。
2023-06-05
數字電位計 APD 偏置電壓
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MOSFET電路不可不知
MOSFET已成為最常用的三端器件，給電子電路界帶來了一場革命。沒有MOSFET，現在集成電路的設計似乎是不可能的。
2023-06-05
MOSFET 集成電路
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