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干貨

柵極驅動器是一個用于放大來自微控制器或其他來源的低電壓或低電流的緩沖電路。在某些情況下，例如驅動用于數字信號傳輸的邏輯電平晶體管時，使用微控制器輸出不會損害應用的效率、尺寸或熱性能。在高功率應用中，微控制器輸出通常不適合用于驅動功率較大的晶體管。

非隔離型柵極驅動器與功率元器件

ROHM不僅提供電機驅動器IC，還提供適用于電機驅動的非隔離型柵極驅動器，以及分立功率器件IGBT和功率MOSFET。我們將先介紹羅姆非隔離型柵極驅動器，再介紹ROHM超級結MOSFET PrestoMOSTM。詳細閱讀>>

如何利用高電流柵極驅動器實現更高的系統效率

當今世界，設計師們似乎永遠不停地追求更高效率。我們希望以更低的功率輸入得到更高的功率輸出！更高的系統效率需要團隊的努力，這包括（但不限于）性能更高的柵極驅動器、控制器和新的寬禁帶技術。詳細閱讀>>

如何使用高度集成的柵極驅動器實現緊湊型電機控制系統的設計

采用鋰離子電池供電的高功率密度，高效率，三相無刷直流（BLDC）電機可實現無繩電動工具，真空吸塵器和電動自行車的開發。然而，為了節省更緊湊的機電設備的空間，設計人員面臨著進一步縮小其電機控制電子設備的壓力。詳細閱讀>>

隔離式柵極驅動器的峰值電流

當考慮使用何種柵極驅動器時，一個常見問題是：驅動器可以提供的峰值電流是多少？峰值電流是柵極驅動器數據手冊中最重要的參數之一。此指標一般被視為決定柵極驅動器驅動強度的終極因素。MOSFET/IGBT的導通、關斷時間與柵極驅動器可以提供的電流有關，但并不能說明全部問題。峰值電流一詞在業界使用非常普遍，許多柵極驅動器數據手冊的標題中包含這一術語。詳細閱讀>>

為什么要在汽車PTC模塊中用低側驅動器IC替換分立式柵極驅動器？

在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中，發動機并不會被用來運行加熱和冷卻系統，這與內燃機(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個關鍵系統來替代這一功能：使用BLDC電機驅動空調壓縮機，使用正溫度系數 (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。詳細閱讀>>

面向新一代功率轉換器的ADI隔離式柵極驅動器、電源控制器和處理器

目前，功率轉換器市場快速演進，將來也會快速發展，從簡單的高性價比設計模式走向更為廣泛、更具持續性的創新模式。新的挑戰不斷涌現，比如，生產能供小型伺服驅動使用或者能集成到分布式存能單元功率轉換器中的更小、更高效的功率轉換器。這也意味著，要用更高的工作電壓來管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽能串式逆變器和電動汽車...詳細閱讀>>

新品推薦

憑借其眾多優點，三相無刷直流（BLDC）電機正在成為設計現代化電池供電型電機產品的首要選擇。然而，為了讓產品符合人體工學設計并延長電池的使用壽命，需要縮小產品的尺寸并減輕重量，這給產品設計帶來了巨大挑戰。為了幫助設計師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出了完全可編程的電機控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動工具、園藝用品、無人機、電動自行車以及自動導引車擁有更高的集成度以及功率密度...詳細閱讀>>

Allegro擴展用于數據中心冷卻系統的三相無感BLDC柵極驅動器

運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（納斯達克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）宣布擴大三相無感BLDC柵極驅動器的產品組合，新推出的A89332 和 A89332-1 旨在滿足當今數據中心冷卻系統不斷變化的需求，為設計人員提供更靈活的選擇方案。這些驅動器具有創新的集成式斷電制動（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實現更緊湊的高氣流風扇設計，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數據中心成本。詳細閱讀>>

英飛凌推出高壓側柵極驅動器EiceDRIVER 2ED2410-EM

目前，先進的智能汽車普遍搭載了高級駕駛輔助系統（ADAS）。ADAS應用是實現汽車主動安全的關鍵，必須具備高可用性。相比之下，自動駕駛技術的落地則更具挑戰性，因為自動駕駛功能要求在發生故障時亦由車輛自身完成應急操作。這給汽車配電系統提出了更高要求，要求引入安全元件，以確保系統在100微秒內快速實現故障隔離。由于保險絲無法滿足這一要求，需要考慮對汽車配電系統進行部分或全面的電氣化改造。此外，智能汽車上還會出現越來越多可以提高駕駛員和乘客舒適度的應用。詳細閱讀>>

柵極驅動器分為兩類：非隔離式柵極驅動器和隔離式柵極驅動器。大多數用于在高電壓下運行的非隔離式柵極驅動器都是半橋驅動器。半橋驅動器旨在驅動以半橋配置堆疊在一起的功率晶體管。它們有兩個通道：低側和高側。低側是一個相當簡單的緩沖器，通常與控制輸入具有相同的接地點。而高側則是經過精心設計且以半橋的開關節點為基準，從而允許使用兩個N溝道MOSFET或兩個IGBT。開關節點應該在高電壓總線和電源接地之間快速過渡，從而讓我們有機會以具有成本效益的方式利用與為低側供電時相同的電源通過自舉電路為高側供電。為了傳達輸出應為高電平還是低電平，必須包含一個高電壓電平轉換器，該轉換器的泄漏電流通常較小，只有幾微安或更小。