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    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣

    發布時間:2020-06-11 責任編輯:lina

    【導讀】CAN FD與車載以太網的誕生與應用,給新一代智能網聯車的整車架構帶來哪些變化?工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網的通訊測試?本文對此做簡單的介紹。
      
    CAN FD與車載以太網的誕生與應用,給新一代智能網聯車的整車架構帶來哪些變化?工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網的通訊測試?本文對此做簡單的介紹。
     
    智能網聯車CANFD及車載以太網的應用
     
    如圖 1所示,智能網聯車,就是車聯網、智能交通與智能汽車的交集,能夠實現車與X(車、人、路、后臺)等的信息交互,并具有智能決策能力的新一代汽車。
     
     未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 1  智能網聯車定義
     
    如圖 2所示,傳統的汽車網絡架構主要是由CAN總線組成,車內分布式電控單元ECU按照功能劃分為動力總成、車身控制、輔助駕駛等總線區域;車窗、車燈、天窗等則通過LIN總線接入CAN網絡。這也得益于CAN總線通信具有高實時性、傳輸距離遠、抗電磁干擾能力強等優點。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 2  傳統汽車網絡架構
     
    在新一代智能網聯車的浪潮下,隨著車載ECU的與日倍增以及處理器運算能力和硬件的高速發展,連接ECU的網絡需要更大的帶寬,這一需求遠超CAN等傳統車載網絡的容量極限。
     
    因此,比較明確的趨勢是向CAN FD過渡,CAN FD提供了64字節的數據吞吐量以及最高5Mbps的傳輸速率。另外,車載以太網技術似乎已經成為了本次浪潮中寵兒。由于車載以太網具有高帶寬、低延遲、低成本的特性,在新一代整車架構中將替代CAN總線成為優選網絡架構。
     
    如圖 3所示,以車載以太網作為骨干網絡,將核心域控制器(動力總成、車身、娛樂、ADAS)連接在一起。各個域控制器在實現專用的控制功能的同時,還提供強大的網關功能。從圖 3可以發現,在各個域控制器的下方,各部件之間通訊基本是通過CANFD來實現數據共享,這種類似于傳統車載網絡架構(除娛樂子網中,娛樂域控制器與其子部件的通信將通過以太網實現)。另外,當一個域需要與其他域交換信息時,則需經由網關、以太網路由實現。這種基于域控制器的架構改變傳統的車載網絡中ECU到ECU的點到點通信方式。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 3  新一代智能汽車網絡架構
     
    新一代智能網聯汽車覆蓋了車載以太網、CANFD以及LIN總線,因此,我們需要不同的測試方法,來完成汽車和車載網絡的設計、驗證、調試、排查以及維護。如果可以在PC端或者服務器通過以太網獲取汽車的CANFD網絡以及車載以太網的數據,將大大降低汽車整體架構測試的周期,提高工程師研發及測試的效率,抓取底層數據,排查整車故障等。
     
    國內首創CAN FD與車載以太網合成通訊——CANFDNET系列
     
    隨著CANFD以及車載以太網應用需求增多,廣州致遠電子有限公司推出國內首創高性能工業級的以太網與CAN(FD)數據轉換設備——CANFDNET系列,可以應用電池工況測試以及監控無人駕駛CANFD總線數據等復雜場合,能夠幫助工程師快速獲取CANFD及車載以太網數據,完成復雜網絡的測試。
     
    如圖 4所示,CANFDNET系列產品集成高速的 600MHz 主頻 32 位處理器,內部集成2路或4路2.5kVDC隔離耐壓CAN(FD)接口、1路10M/100M自適應Ethernet接口以及1路滿足 OPEN Alliance BroadR-Reach 規范的100M車載雙線以太網接口;支持多種工作模式:TCP Server、TCP Client、UDP,通過配置軟件可以靈活配置相關參數。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 4  CANFDNET系列產品
     
    CANFDNET產品使用操作簡單,僅需要使用ZCANPRO軟件中自帶的“網絡設備配置工具”即可完成一系列的參數配置,另外,CANFDNET通訊協議開放,并提供二次開發接口函數庫(支持 Windows、Linux 平臺)。同時,該產品具有以下功能特性:
     
    實時完成車載以太網與CANFD同步轉換為普通以太網數據的轉換,如圖 5所示。
     
     未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 5  車載以太網和CANFD與以太網轉換
     
    支持高速CANFD兼容CAN2.0A/B
     
    CANFDNET系列產品支持ISO/Bosch的CAN FD標準,兼容CAN2.0A/B模式收發,數據域波特率最高可配置為5Mbps,數據長度最大可配置為64字節,可提供比CAN2.0A/B高40倍的數據負載,為汽車電子、軌道交通、醫療電子場合提供更快捷的控制和數據通道。
     
    流量負載監控,守衛總線安全
     
    如圖 6所示,CANFDNET系列產品支持總線利用率上報,用戶可以在配置軟件中使能總線利用率上報周期,可實時掌握總線負載信息,防止異常入侵。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 6  流量負載監控
     
    毫秒級定時發送,滿足高精度測試需求
     
    如圖 7所示,設備可進行毫秒級報文定時發送配置,用戶可以自由100條底層精確定時發送幀的周期,完全可以滿足汽車電子的測試需求。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 7  毫秒級定時發送
     
    黑白名單模式,提升數據安全性
     
    如圖 8所示,配置工具支持通道高效率濾波,用戶可根據所需報文,靈活設置黑白名單,實現數據的高效利用。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 8  黑白名單濾波
     
    自定義分幀,有效減輕負載
     
    如圖 9所示,CANFDNET系列產品支持CAN FD接口的數據分幀設置,用戶可完成各種分包需求,從而有效減輕網絡負載。
     
     未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 9  自定義分幀
     
    靈活調整板載緩存,滿足不同應用環境
     
    如圖 10所示,用戶可以通過配置工具靈活配置CANFDNET系列產品發送報文緩沖區,根據需求自由調整CAN FD通道的實時性與大容量緩沖的平衡。
     
    未來智能網聯汽車的整車架構會是什么樣
    圖 10  靈活調整板載緩存

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