機遇與挑戰：

• 上半年，我國汽車銷量累計突破600萬輛，居世界第一
• 上半年自主品牌轎車市場表現十分出色
• 出口形勢依舊低迷 經濟效益主要指標降幅繼續收窄
• 產業調整振興規劃以及各項政策對汽車市場的扶植不會一直延續下去

市場數據：

• 全年汽車產量，預計將超過1100萬輛
• 上半年，我國汽車產銷分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%
• 1-5月汽車行業規模以上工業企業實現主營業務收入1.07萬億元

6月份，我國汽車產銷量依然不出意料的輕松超過百萬輛，并再次刷新歷史記錄。這已是我國汽車業產銷連續4個月上百萬輛水平。而得益于上半年國務院制訂的產業調整振興規劃以及各項政策的落實實施，上半年，我國汽車銷量累計突破600萬輛，居世界第一。

中國汽車工業協會表示，國民經濟正逐步回暖，國家對于汽車工業的有關政策措施正在認真實施。而這些政策措施的效應，對于整個下半年都會起到促進發展的作用。因此，對于下半年，依然持謹慎樂觀的態度。對于全年汽車產量，預計將超過1100萬輛。

在我國汽車市場持續快速增長的同時，國內各汽車企業開始不同程度的積極擴充產能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，中國經濟網汽車頻道總監、資深記者程遠則表示，現階段，中國汽車業并不缺少生產能力，并不贊成各家盲目爭相擴大產能，任何一家汽車企業在擴充產能上都要采取慎重態度。

上半年我國汽車業呈快速增長局面

上半年，我國汽車產銷再創歷史新高，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%。其中，乘用車受政策因素影響增長明顯，成為帶動行業發展的最重要力量。

數據顯示，上半年，乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業5.74個百分點和7.93個百分點，與上年同期相比，增速提升4.99個百分點和8.55個百分點，乘用車對汽車產量增長貢獻度為96.8%，而商用車僅為3.2%。

另外，由于絕大多數自主品牌轎車均為1.6升及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，因此，上半年自主品牌轎車市場表現十分出色。從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續穩居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，同比增長4.21%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董陽表示，今年上半年國務院制訂的產業調整振興規劃以及各項政策的落實實施，很大程度上促進了汽車工業的發展。另外，上半年我國汽車工業總體出現的快速增長，主要原因還有三點：

一是我國工業化和城市化進程的加快，對于我國經濟的發展拉動作用明顯，尤其是區域城市化的推進加快了區域經濟的快速發展，同時在推進工業化和城市化進程中，農業農村經濟快速發展起來，而農村正是汽車工業發展的一個巨大市場，經濟的發展為汽車工業尤其是經濟實用性車型提供了廣闊的發展空間；

二是在全球金融危機中，由于我國政府措施得當及時，力度也大，實體經濟受到的沖擊要小于發達國家，并且通過自身調整依然保持了強勁的活力，經濟的回暖和消費信心的恢復為汽車工業的發展提供了保障；

三是我國汽車工業正處于快速發展時期，近年來增速均保持了較快的水平，此次全球性的金融危機在短時間內對汽車工業造成了一定的影響，但快速發展的趨勢沒有改變。

出口形勢依舊低迷 經濟效益主要指標降幅繼續收窄

汽車整車企業出口的數據顯示，企業出口有所回升，但仍比較艱難，與上年比大幅下降的狀況沒有改變。6月出口汽車3.06萬輛，比上月增長27.29%，比上年同期下降52.44%，上半年累計出口汽車14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。

5月汽車商品進口金額環比有所下降，出口金額呈小幅增長，其中汽車整車出口增長明顯。5月，汽車商品進口金額20.50億美元，環比下降2.27%，同比下降27.37%；出口金額28.77億美元，環比增長4.11%，同比下降37.62%。1-5月，全國汽車商品累計進出口總額為220.13億美元，其中進口金額94.01億美元，同比下降29.25%，出口金額126.12億美元，同比下降38.15%。

另外，從1-5月份行業經濟效益情況來看，行業經濟效益絕大多數指標降幅收窄，行業經濟效益進一步好轉。1-5月汽車行業規模以上工業企業實現主營業務收入1.07萬億元，比上年同期增長1.53%，實現利潤601.55億元，同比下降9.9%，實現利稅1113.10億元，同比下降4.26%；

車市四大變

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，上半年國內車市出現四大積極變化：

一是汽車銷售逐月遞增，重新步入增長軌道。今年1月份，國產汽車銷量僅為73.58萬輛，2月份增加到82.75萬輛，3月至6月連續4個月超過110萬輛，創出歷史新紀錄。

二是轎車和交叉型乘用車(微型面包車)表現突出，拉動了汽車整體的高速增長，也促進了市場消費結構的調整。特別是購置稅減半征收的1.6升及以下排量轎車，以及受益于汽車下鄉等政策的交叉型乘用車增勢更猛。

三是汽車企業經濟效益逐步好轉。隨著市場回暖，行業經濟效益出現好轉，一季度增產不增收的局面，自二季度開始快速得以扭轉。

四是汽車產業生產集中度上升。去年底國內前14家汽車企業集團生產集中度占全部汽車產銷量的90%，今年上半年已超過92%。

車企勿盲目擴充產能

目前，我國汽車市場是最寶貴，也是全球汽車工業最迫切需要的獨有資源。包括通用、克萊斯勒等車界巨頭，都在忙著賣兒賣女時，我國汽車業上半年增長幅度達到兩位數。世界汽車巨頭在國外市場叫苦連連，卻能在中國市場收獲頗豐。

因此，在我國汽車市場持續快速增長的同時，國內各汽車企業開始不同程度的積極擴充產能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，誰都明白，我國汽車業上半年出現的快速發展局面，主要是受到產業調整振興規劃以及各項政策的影響。雖然政策與市場緊密相聯，但我國汽車工業的發展也不能總是依靠優惠政策支持，像一個孩子躺在媽媽懷里不停的吸奶。

乘聯會表示，如今，全世界都承認中國促進汽車市場發展的政策力度大效果好。但按慣例國民經濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。目前，汽車下鄉政策創造的市場高峰已經過去，因為返鄉農民要買車創業的，在上半年基本把車買到手。汽車下鄉政策一旦停止，農村汽車市場必然萎縮。而1.6L及以下乘用車購置稅減半政策是我國應對世界金融和經濟危機的有時間限制的臨時政策，并不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優惠會擴大。購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決，不能把它當成永久性政策。

目前，在全球汽車生產能力過剩的情況下，我國也已出現階段性產能過剩現象。中國經濟網汽車頻道總監、資深記者程遠表示，現階段，中國汽車業并不缺少生產能力，雖然產能還需要增加，但要隨著市場發展逐步增加。所以，并不贊成汽車業目前出現的產能大比拼，各家爭相擴大產能。現在需要做的是調整產能結構、優化整合現有的生產能力，而不是盲目擴充產能，任何一家汽車企業在擴充產能上都要采取慎重態度。