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    雙向電源設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

    發(fā)布時(shí)間:2024-12-28 責(zé)任編輯:lina

    【導(dǎo)讀】現(xiàn)在可供設(shè)計(jì)人員使用的模塊化組件提供了兩個(gè)關(guān)鍵屬性:它們可用作有效且高效的“直流變壓器” - 也就是說(shuō),它們提供固定比率的直流-直流轉(zhuǎn)換:并且它們本質(zhì)上是雙向的。關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)雙向操作的詳細(xì)描述超出了本文的范圍;但是,通過(guò)查看作為支持技術(shù)的正弦振幅轉(zhuǎn)換器的主要元件,可以獲得“粗略”的理解。


    SAC:對(duì)稱(chēng)轉(zhuǎn)換器

    現(xiàn)在可供設(shè)計(jì)人員使用的模塊化組件提供了兩個(gè)關(guān)鍵屬性:它們可用作有效且高效的“直流變壓器” - 也就是說(shuō),它們提供固定比率的直流-直流轉(zhuǎn)換:并且它們本質(zhì)上是雙向的。關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)雙向操作的詳細(xì)描述超出了本文的范圍;但是,通過(guò)查看作為支持技術(shù)的正弦振幅轉(zhuǎn)換器的主要元件,可以獲得“粗略”的理解。由于我們已經(jīng)放棄了從左到右的思維,因此從中心開(kāi)始,那里有一個(gè)變壓器,以及一個(gè)與變壓器的漏感保持諧振的串聯(lián)電容器。一側(cè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)橋(通常)被視為對(duì)直流總線進(jìn)行斬波的輸入級(jí),而另一側(cè)則有一個(gè)基本相同的布置,可稱(chēng)為同步整流器。只要這兩條路徑與中央“槽”中的諧振波形同步切換,整個(gè)裝置就是對(duì)稱(chēng)的,并且完全充當(dāng)直流變壓器;電壓根據(jù)磁性元件的匝數(shù)比升高,電流降低,反之亦然。一個(gè)端口出現(xiàn)的阻抗變化會(huì)在另一端口反映出來(lái)(如預(yù)期,通過(guò)匝數(shù)比的平方),并且功率將相應(yīng)地流動(dòng)。諧振、零電壓和零電流開(kāi)關(guān)可確保低損耗:諧振回路中存儲(chǔ)的能量少,可通過(guò)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生良好的瞬態(tài)響應(yīng):MHz 開(kāi)關(guān)意味著小而輕的電感器和電容器。


    雙向電源設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)圖 1:正弦幅度轉(zhuǎn)換器


    盡管SAC拓?fù)浔举|(zhì)上是雙向的,但有兩個(gè)功率組件系列對(duì)于雙向應(yīng)用特別有用。一種是總線轉(zhuǎn)換器模塊(BCM),它在兩個(gè)電壓軌之間提供隔離的固定比率轉(zhuǎn)換。另一個(gè)是非隔離版本(稱(chēng)為 NBM),其他方面類(lèi)似。后一部分在雙向設(shè)置中使用起來(lái)稍微容易一些,因?yàn)樗鼘⑼ㄟ^(guò)施加到任一端口的電源來(lái)“啟動(dòng)”(建立并穩(wěn)定諧振切換)。如果需要隔離,則使用 BCM 需要少量的附加電路來(lái)提供偏置,以通過(guò)施加到“次級(jí)”的電源來(lái)啟動(dòng)它。

    雙向用例

    高效的雙向功率轉(zhuǎn)換可應(yīng)用于一系列不同的場(chǎng)景,這些場(chǎng)景可分為多個(gè)通用部分,如圖 2 所示。轉(zhuǎn)換器(隔離或非隔離)可以在其正向運(yùn)行 - 通常是一個(gè)降壓,如 48 V 至 12 V:或相反,作為升壓。它可以在不同時(shí)刻向任一方向運(yùn)行;或者,在第四種情況下,雙單元可以充當(dāng)鏡像對(duì);兩個(gè)相同的單元背對(duì)背連接。


    雙向電源設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)圖 2:與 SAC 電源處理相關(guān)的四種模式


    可再生能源正在刺激許多潛在應(yīng)用的發(fā)展。直到近,光伏板的默認(rèn)用途一直是作為并網(wǎng)陣列,通過(guò)逆變器將電力輸送回電力供應(yīng)設(shè)施,以抵消甚至逆轉(zhuǎn)流向(來(lái)自)財(cái)產(chǎn)或設(shè)施的電力。隔離(即未并網(wǎng))太陽(yáng)能陣列為本地存儲(chǔ)供電以供本地“微電網(wǎng)”消耗的概念正在迅速普及。與此同時(shí),建筑物范圍內(nèi)(甚至更廣泛)范圍內(nèi)的直流配電概念再次興起。此類(lèi)總線通常建議使用 380 V,作為高側(cè)電壓,目前 BCM/NBM 系列模塊可以適應(yīng)這一水平。


    雙向電源設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)圖 3:基于帶有智能 100W USB C 連接器的 24Vdc 總線的子系統(tǒng)


    圖 3 顯示了此類(lèi)安裝的一般情況,其中多個(gè)直流負(fù)載由一系列可再生能源供電,并使用電池組作為備用電源。備用電池和機(jī)電飛輪是需要雙向功率流的示例。只需從可用范圍中選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換比模塊,即可適應(yīng)供電(或存儲(chǔ))側(cè)的不同電壓軌。在這張圖的消費(fèi)者方面,LED 照明可能會(huì)在比主直流配電更低的電壓下運(yùn)行。再次,合適的降壓(“反向”)轉(zhuǎn)換器模塊可以負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換。 Vicor 記錄的實(shí)驗(yàn)配置采用了這樣的結(jié)構(gòu),通過(guò)使用智能 USB-C 連接器的 24V 總線實(shí)現(xiàn)逐個(gè)設(shè)備的配電,在規(guī)范中,該連接器能夠支持 100W。


     雙向電源設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)圖 4:電池測(cè)試中的雙向直流


    圖 4 中的框圖實(shí)際上顯示了與供電設(shè)備 (48V) 不同電位(例如 12V)的能量存儲(chǔ)的特殊情況。通過(guò)NBM模塊進(jìn)行5:1轉(zhuǎn)換;監(jiān)管始終偏高。電池電壓升高,然后調(diào)節(jié)至所需水平;或者對(duì)于充電,調(diào)節(jié)較高的總線電壓,以便 5:1 下變頻產(chǎn)生正確的充電電平。事實(shí)上,圖 4 描繪了電源實(shí)驗(yàn)室的一種新測(cè)試設(shè)備,它既可以為產(chǎn)品提供穩(wěn)壓測(cè)試電壓,又可以提供穩(wěn)壓負(fù)載,從而回收能量,以便僅提供一小部分用于測(cè)試的能量。網(wǎng)格。解決這個(gè)問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是提供雙電源路徑;降壓(和調(diào)節(jié))為電池充電,升壓以在主電源出現(xiàn)故障時(shí)將電源返回至 48 V 總線。除了電源轉(zhuǎn)換功能之外,這還需要一些具有安全鎖定功能的控制元件,以從一種狀態(tài)切換到另一種狀態(tài)。 使用雙向系統(tǒng)組件可以實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單、更緊湊的解決方案。然而,如上所述,調(diào)節(jié)目前在雙向模塊中不可用,因此需要一些電源路徑重新布線才能在兩個(gè)方向上使用單個(gè)調(diào)節(jié)器。

    圖 2 中的第四種情況可以準(zhǔn)確類(lèi)比電力公用電網(wǎng)和超級(jí)電網(wǎng)實(shí)踐。在這種情況下,轉(zhuǎn)換器按升壓方向連接,以便在一定距離內(nèi)以更高的電壓傳輸電力,然后再連接一個(gè)相同的轉(zhuǎn)換器。單元連接到遠(yuǎn)端的降壓裝置。當(dāng)然,目標(biāo)是減少中間布線中的 I?R 損耗。正如公用事業(yè)公司將其交流電變換為數(shù)百 kV 進(jìn)行傳輸一樣,設(shè)計(jì)直流配電的工程師也可以使用直流變壓器來(lái)達(dá)到同一目的。雖然這利用了 NBM 模塊的可逆性,但這種情況下的功率流可能是雙向的,也可能不是雙向的。

    采用這種策略的一個(gè)不尋常的是系留無(wú)人機(jī)或 UAV(無(wú)人駕駛飛行器)。并非所有無(wú)人機(jī)都需要自由飛行,但可能需要長(zhǎng)時(shí)間操作(例如進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察或建筑攝影)。可以通過(guò)臍帶纜或系繩向此類(lèi)機(jī)器供電。顯然,希望車(chē)載電池節(jié)省的重量不應(yīng)被電纜的重量所抵消——因此,需要采用薄規(guī)格的電源饋送。 Vicor 建模的研究使用 50 V 板載電機(jī)電源,但使用 8:1 轉(zhuǎn)換器將其升壓至 400V,以便可以容忍具有 2 Ω 環(huán)路電阻的細(xì)線。

    汽車(chē)電氣化

    快速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力領(lǐng)域似乎將提供更多應(yīng)用,在這些應(yīng)用中,不同直流母線之間的雙向功率流將被證明是有用的。低電平(12 V 和 48 V)的雙電壓車(chē)輛架構(gòu)需要一系列總線互連以及電池和單元之間的功率流,具體取決于它們是輕度混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力還是全混合動(dòng)力集成啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)。 全電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)百伏牽引電源軌只會(huì)進(jìn)一步增加復(fù)雜性,并將該技術(shù)帶入再生制動(dòng)和能量回收領(lǐng)域。

    所有這些都可以使用 Vicor 的在線 PowerBench 白板工具進(jìn)行建模。它具有可供使用的 NBM 轉(zhuǎn)換器模塊的全面“黑匣子”行為模型。可以快速輸入實(shí)際應(yīng)用的參數(shù),并且該軟件已為正向或反向轉(zhuǎn)換器操作做好充分準(zhǔn)備。可以立即準(zhǔn)確預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)換器內(nèi)和的實(shí)際電壓、電流和損耗。支持模塊的并行連接,并且在雙向情況下同樣有效。使用具有雙向功能的模塊可以實(shí)現(xiàn) 200 W 至 20 kW 的功率處理,額定電壓可達(dá) 400 V 以上。


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