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    解決新能源車快速充電站的兼容問題

    發布時間:2023-09-26 來源:Vicor 責任編輯:wenwei

    【導讀】現有充電基礎設施與汽車主電池(800V 或 400V)之間的不兼容,是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費類電動汽車使用率的持續增長至關重要。幸運的是,我們有解決方案。


    DC 快速充電是里程焦慮問題的主要來源


    雖然我們正在見證自蒸汽機以來汽車工業的最大變革,但我們都對基礎設施感到擔憂,因為需要具有可持續性和民眾基礎。電動汽車一直是汽車行業最受寵的一個分支,每天都有很多圍繞著這一領域的技術創新涌現。其中很大一部分是基礎設施,它將以最一致、最有效的方式支持電動汽車。工程師現在正在重新定義電動汽車的架構,他們正在考慮嵌入 800V 的電氣系統,以實現更快速的充電和更輕的重量,并增加兩次充電間的行駛里程。


    隨著 OEM 廠商推出采用 800V 電池供電的全新車型,汽車的電氣化革命不斷向前推進,這些電池不僅可實現更強大的動力系統及更高性能的汽車,而且還可加速充電。但 DC 快速充電存在不兼容性問題。要為 800V  電動汽車快速充電,車主必須使用兼容的充電站,而不是當前更普遍的 400VDC 充電站。400VDC 充電站不僅與這些新型電動汽車不兼容,而且還在電流容量、電纜熱管理和電壓范圍方面有相當大的限制。


    現有充電基礎設施與 800V 汽車之間的不兼容,是當前里程焦慮問題的主要來源,如果 OEM 廠商要繼續推動汽車電氣化,就必須解決這個問題。幸運的是,有解決方案。雖然一種解決方案是擴大或改進現有充電站網絡,但消除消費者里程顧慮最可靠的方法是讓車載充電器與所有 DC 快速充電站兼容。


    對于電動汽車而言,增加流向電池的功率只有兩種主要方式:


    增加電壓或電流。電流增加時,就需要增大電纜,因為需要更多的空間讓電子通過。增加電壓是一個非常不錯的解決方案,因為更低的電流通過電纜時,所需的電纜厚度縮小,讓整體的電阻較小,降低了電纜上的耗損。


    除了石墨烯電池和固態電池外,800V 充電架構是電動汽車充電最振奮人心的發展。


    DC 快速充電日益嚴峻的不兼容問題


    不兼容問題主要集中在 DC 充電上,通常用于充電時間與時機都非常受限的長途駕駛。AC 充電對于日常充電而言不是問題,因為現有電網基礎設施 AC 充電相當方便。對于擁有電動汽車的人來說,這種充電方式很容易實現,而且可以在對充電速度要求不高的家里(夜間)或工作單位(白天)充電。AC 充電是日常使用及短途駕駛的理想選擇,對于日常 300 公里的行程而言,這是成本最低而且最實用的解決方案。


    但在人們長途旅行時,他們需要在公共場所快速充電,比如在高速公路的休息區。在這種情況下,他們可以使用 DC 快速充電站。這些充電站需要超過 50kW 的功率,峰值可達 150kW 或 350kW。雖然 DC 充電的使用頻率可能沒有 AC 充電那么高,但提供一個這種類型的可靠網絡來減少里程焦慮問題非常重要。到 2020 年,DC 充電網絡將擁有大約 40 萬個可供公眾充電的快速充電器,其中很少有支持 800V 汽車的充電器。例如,歐洲總共有 4 萬個充電站,其中只有 400 個支持 800V 汽車。


    當 OEM 廠商開始推出 800V 新款汽車時,這種 400V 和 800V 充電站之間的不平衡將帶來一個重大問題:為其充電的公共基礎設施不足。


    為什么 800V 更快?


    800V 比 400V 更高效,因為功耗相同時,其能耗更低。它可減少電流;電流越低,導體中的電阻(能量)損耗就越低。讓 400V 電壓提高一倍,可顯著提升電動汽車的充電速度。


    電動汽車采用 800V 架構,車輛更輕、線纜更細,接線器更小,而且可通過配置電池,更高效地利用電源,因此,800V 可開啟更大行駛里程的全新時代。


    今天的電動汽車要么采用 400V 架構,要么采用 800V 架構。400V 更常見,因為該技術更為成熟,但越來越多的汽車推出了 800V,比如起亞 EV6 和保時捷 Taycan 等。


    在電動汽車架構中融入 800V 技術,將電壓提高一倍,可在不增加熱量、無需新線纜和新電子組件的情況下,實現更快速度的充電。800V 充電架構無需更粗的電纜,便可縮短充電時間,這不僅可減輕重量,而且還可縮小范圍。例如,保時捷 Taycan 在 5 分鐘多一點的時間內便可增加 62 英里的里程,而且從 5% 到 80% 的充電時間僅為 22.5 分鐘。


    800V 能讓我們更快充電的原因是電池從充電器接收到的電力更多。在 400V 的系統中,由于電流很大,因此能量損耗會增加一倍。電流會在導體中產生電阻損耗(能量損耗),因此其效率低下,特別是在快速充電的時候。


    DC 快速充電器產生的熱量會使 400V 架構的電池和充電電纜過熱,這就是為什么充電速度在 80% 后會急劇下降的原因。


    800V 通過改變內部電池單元的連接方式解決了這個問題,可使用更小的電流和更高的電壓。


    毫無疑問,800V 非常出色,是對400V 的一個巨大升級。然而,它需要全新的工程設計。


    探索 DC 快速充電解決方案


    一般來說,解決 DC 快速充電問題有兩種方法:一種側重于對充電站進行改造,而另一種則側重于改造車輛。


    擴建充電站 DC 快速充電網絡可緩解這個問題,但它可能既不是最快的,也不是最劃算的。擴展 DC 快速充電網絡有兩種途徑:


    ●  增加 800V 充電站:安裝具有寬范圍電壓(從 250 到 920V)的全新 DC 快速充電站是一個解決方案,但這需要投入大量的時間和資金。當前歐美大約有 1000 個提供 800V 充電的充電站,這大約只占所有已投入使用的 DC 充電站的 2%。為了應對 800V 電動汽車的增長,該網絡需要增加成百上千個這類充電站。安裝這么多新充電站將耗時數年,而且成本極高。


    ●  利用 400V 充電站:另一種方法是利用 400V 充電站,將其升級到也支持 800V 電壓的充電站,但這會帶來一系列自身的挑戰。以超高功率速率(超過 150kW)充電并非總是可用的,也并非總能實現(有溫度以及電池退化等問題)。此外,充電速度也會比 800V 的預期要慢。


    使用模塊化 DC-DC 虛擬電池進行車載充電,可提供高靈活性以及高達 99.5% 的效率


    與擴展充電網絡相比,車載轉換解決方案是一種實現 400V 或 800V 兼容的更全面方案。這種方案可以更快采用,無需對充電基礎設施投入資金。


    800V 電池和 400V 充電器之間的不兼容問題可通過“電池虛擬化”解決。通過電池虛擬化,即使 800V 電池與車載充電器一端相連,該充電器也可在其另一端“發現”400V 電池。這種方案從電池電壓開始,使其適應充電站可接受的電壓范圍。(圖 1)


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    圖 1:800V 電池和 400V 充電器之間的不兼容問題可通過車載“電池虛擬化”解決。通過電池虛擬化,即使 800V 電池與車載充電器一端相連,該充電器也可在其另一端發現 400V 電池。這種方方案從電池電壓開始,使其適應充電站可接受的電壓范圍。


    Vicor 高密度、高功率模塊可用于實現支持電池虛擬化的 DC-DC 轉換器車載充電解決方案,不會增加尺寸、重量和設計復雜性。


    Vicor NBM? 雙向模塊可轉換數十千瓦的功率,功率密度可達 550kW/L 和 130kW/kg,使用的電源轉換器尺寸和重量也都比分立式解決方案至少減少 50%。


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    圖 2:Vicor NBM? 雙向模塊可轉換數十千瓦的功率,功率密度可達 550kW/L和 130kW/kg,使用的電源轉換器尺寸和重量也都比分立式解決方案至少少 50%。將電池連接至 NBM 模塊的一側,將立即虛擬化另一側的電池,從而可按常量因子成倍增加或遞減電壓或電流。


    使用電源模塊的另一個原因


    NBM 不僅能實現電池充電虛擬化,而且還能與動力電池集成,為低轉速驅動提供更高的效率。例如,市區駕駛需要較低的轉速,800V 牽引逆變器的效率會大幅下降 15% 以上。NBM 能夠通過這種輔助方式為逆變器提供一半的電池電壓,從而可將開關損耗銳減一半,增加行駛里程。這是集成型模塊化供電方案如何優化供電網絡的另一項優勢,可實現部分利用 DC-DC 轉換器以保持峰值效率。


    使用車載升壓轉換,可在啟動前消除里程焦慮問題


    雖然充電站基礎設施肯定會擴大以滿足電動汽車的增長需求,但僅靠擴建并不能解決 400V/800V 的兼容性問題。減少里程焦慮最有效的解決方案是設計與所有 DC 快速充電器兼容的車載充電器。


    來源:Vicor

    作者:Haris  



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