【導(dǎo)讀】在插電式電動汽車 (PEV) 系統(tǒng)中，充電器可分為三個級別：AC Level 1 (<1.92 kW)、AC Level 2 (<19.2 kW) 和 DC Level 3 (>19.2 kW)。1由于其體積和重量，不建議在高功率 3 級系統(tǒng)中使用車載充電器。
在插電式電動汽車 (PEV) 系統(tǒng)中，充電器可分為三個級別：AC Level 1 (<1.92 kW)、AC Level 2 (<19.2 kW) 和 DC Level 3 (>19.2 kW)。1由于其體積和重量，不建議在高功率 3 級系統(tǒng)中使用車載充電器。
本文將為功率高達(dá) 22 kW 的非車載非隔離式直流快速充電器提出兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。該充電器的典型模塊方案包括一個 AC/DC 整流器級，然后是一個 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。AC/DC 級通常使用單相或三相應(yīng)用來實現(xiàn)，具體取決于電網(wǎng)要求。三相選項提供了為電網(wǎng)接口和 DC/DC 級共享相同硬件的好處。在此處閱讀原文。
漏電流
漏電流是非隔離直流快充的典型問題。圖1中的紅線表示漏電流可以流過電網(wǎng)地和EV底盤的路徑。2,3此問題的一個常見解決方案是引入隔離式變壓器（電源轉(zhuǎn)換級）。然而，與非隔離式拓?fù)湎啾龋綦x式系統(tǒng)的成本要高得多，體積也更重/更大。此外，變壓器會造成額外的功率損耗，從而降低效率。
圖 1：EV 充電系統(tǒng)中的漏電流路徑
根據(jù) IEC 61851-1 標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車充電器不強制使用變壓器，4如果電動汽車系統(tǒng)中包含剩余電流裝置 (RCD)，則無需額外的電氣隔離。基于上述因素，建議采用非隔離式直流快速充電器來解決漏電流問題，而無需使用額外的變壓器。
充電器配置
提議的充電器解決方案符合國際 (IEC) 和美國（IEEE、NEMA）標(biāo)準(zhǔn)。對于 IEC 標(biāo)準(zhǔn)，電源電壓為 240 V 或 400 V（三相），線路頻率為 50 Hz。在建議的直流充電器中，選擇 390 V 和 650 V 作為直流母線。
基本的兩級開關(guān)臂、Supper 和 Slower，以及 LC 濾波器構(gòu)成了建議的充電器。鑒于其高額定電流和電壓，Wolfspeed C2M0025120D SiC MOSFET 被選為電路的主要開關(guān)。考慮到快速充電的功率級別 3 要求和設(shè)備的額定電流，為電網(wǎng)接口側(cè)選擇了32A rms額定開關(guān)臂電流。下一節(jié)解釋了選擇額定電流值 (32 A rms ) 的基本原理。
綜上所述，二級雙向非隔離直流快速充電器的設(shè)計一直基于圖2所示的配置選項。
圖 2：快速直流充電器配置選項
拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
針對所提出的充電解決方案引入了單相和三相兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
對于單相拓?fù)洌梢允褂脠D 3 中的公式確定相電流，其中U grid、I grid和α分別是單相電壓、電流和功率因數(shù)。根據(jù)這個等式，在給定功率要求和電網(wǎng)電壓的情況下，可以計算出所需的電流。
圖 3：單相拓?fù)涞南嚯娏饔嬎?/p>
相應(yīng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖 4 所示。
兩個開關(guān)臂在 AC/DC 側(cè)組合形成一個全橋整流器。DC/DC 轉(zhuǎn)換器只需一個開關(guān)臂即可為電池提供直流電源（ 8 kW）。
圖 4：非隔離單相充電器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
與前一種情況類似，當(dāng)功率率和電網(wǎng)電壓已知時，可以確定相電流，如圖 5 所示。然后可以評估并聯(lián)開關(guān)臂的總數(shù) (32 A rms ) 。
圖 5：三相拓?fù)涞墓β视嬎?/p>
在圖 6 中，顯示了相關(guān)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。三個開關(guān)臂構(gòu)成三相整流器的交流/直流側(cè)。三個開關(guān)臂并聯(lián)用于 DC/DC 轉(zhuǎn)換器為電池提供直流電源（ 22 kW）。
圖 6：非隔離式三相充電器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
可以看出，AC/DC 和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器共享相同的直流母線。
硬件設(shè)計
實驗硬件由以下部分組成：
三相逆變器板，基于六個 C2M0025120D SiC MOSFET、六個 CRD-001 柵極驅(qū)動器、九個直流總線電容器 (B32774D8505K) 和一個直流電壓傳感器 (RP1215D)
組件板，基于九個三相電容器（B32774D8126K000，12 μF）、三個電壓傳感器（RP1215D）、三個電流傳感器（CKSR 25-NP）和三個功率繼電器（T9SV1K15-12）
三相平面電感器，專為非隔離式快速充電器應(yīng)用而設(shè)計
微控制器：TMS320F28377S MCU 用于為 AC/DC 轉(zhuǎn)換器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器生成 PWM 信號。
保護裝置：為了自動切斷輸出和電池之間的連接，在電池本身和DC/DC轉(zhuǎn)換器之間安裝了一個直流斷路器（M9U21240）。在電網(wǎng)接口和 AC/DC 轉(zhuǎn)換器之間，連接了一個斷路器 (F204A-63/0.03) 和 RCD (M9F22463)。交流斷路器將防止在電網(wǎng)和接口之間流動的交流電流發(fā)生過電流。如果電網(wǎng)漏電超過閾值，RCD 會檢測到并斷開電網(wǎng)與逆變器的連接。
AC/DC 側(cè)的對稱電路示意圖如圖 7 所示。逆變器板和元件板由高壓區(qū)域隔開，距離為 8 mm，提供 800-V 隔離。
圖 7：電網(wǎng)側(cè)三相充電機示意圖
除了硬件保護外，軟件保護用于在出現(xiàn)意外情況時禁用充電器。
建議的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點
所提出的兩種非隔離拓?fù)涠际菬o變壓器的，這大大減少了充電系統(tǒng)的空間和重量。所有組件都可以放置在一個 450 × 400 × 200-mm 的封裝中，而估計的 0.6 kW/L 功率密度顯著高于目前市場上競爭的快速充電設(shè)備。
與獨立充電器相比，所提出的拓?fù)渫ㄟ^消除變壓器造成的損耗來提高效率。圖 8 顯示了 DC/DC 轉(zhuǎn)換級的評估效率。
圖 8：經(jīng)測試的 DC/DC 級效率
峰值效率達(dá)到99.3%，而在額定功率為22kW時，峰值效率為98.8%。額定功率下的平均效率為 98.5%。零序電流控制可以避免漏電流，因為網(wǎng)側(cè)電容器的公共點連接到直流母線。泄漏電流將被限制在較低水平并滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
（出處：powerelectronicsnews）
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
RS瑞森半導(dǎo)體-大功率開關(guān)電源的應(yīng)用
瑞薩電子將與Fixstars聯(lián)合開發(fā)工具套件用于優(yōu)化R-Car SoC
智能傳感技術(shù)是實現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵
