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    為電動自行車和電動摩托車提供續(xù)航時間更長的13S、48V鋰離子電池組

    發(fā)布時間:2021-07-12 責(zé)任編輯:wenwei

    【導(dǎo)讀】隨著電動自行車和電動摩托車越來越受歡迎,消費者對電池組的續(xù)航能力也提出了更高的要求。延長電池組的續(xù)航時間可讓車輛行駛更遠(yuǎn)里程而無需頻繁充電。
     
    可以通過以下兩種方法來提高鋰離子(Li-ion)電池組的續(xù)航能力:增大電池總?cè)萘炕蛱岣吣苄АT龃箅姵乜側(cè)萘恳馕吨褂酶嗷蛐阅芨训碾姵貑卧@會顯著增加電池組的總體成本。而提高能效可在不增加容量的情況下為設(shè)計人員提供更多的可用能源。有兩種方法可以提高能效:提高荷電狀態(tài)精度和/或降低電流消耗。
     
    要獲得更長的運行時間,需要從電池組中吸收盡可能多的能量;但若發(fā)生過過度放電,電池將被永久損壞。為避免電池過度放電,準(zhǔn)確了解電池容量或荷電狀態(tài)信息至關(guān)重要。有三種方法可準(zhǔn)確測量荷電狀態(tài):
     
    ●    電池電壓測量。
    ●    庫侖計數(shù)。
    ●    TI Impedance Track™技術(shù)。
     
    電池電壓測量是最簡易的方法,但它也具有低精度的過載條件。庫侖計數(shù)測量并隨時間積分電流。但是,實現(xiàn)更佳的荷電狀態(tài)精度需要定期的全轉(zhuǎn)-空轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)周期,且荷電狀態(tài)精度將受到自放電和待機(jī)電流的影響。低溫和老化的電池也會降低荷電狀態(tài)的精度。Impedance Track技術(shù)通過學(xué)習(xí)電池阻抗直接測量放電速率、溫度、壽命和其他因素的影響。因此,即使電池老化和溫度過低,Impedance Track方法也能為您提供更佳的荷電狀態(tài)測量精度。
     
    我們的精確測量和50μA待機(jī)電流,13S、48V鋰離子電池組參考設(shè)計使用BQ34Z100-G1,一種用于鋰離子、鉛酸、鎳金屬氫化物和鎳鎘電池的Impedance Track電量計,且獨立于電池串聯(lián)電池配置工作。此設(shè)計支持外部電壓轉(zhuǎn)換電路。該電路可自動控制以降低系統(tǒng)功耗,并在每次充電時為用戶提供更長的運行時間,而無需擔(dān)心過度放電可能造成的損壞。由于電流消耗低,整個系統(tǒng)對測量結(jié)果的影響非常有限。因此,我們會在室溫恒定放電電流下通過BQStudio直接從BQ34Z100-G1讀取數(shù)據(jù)。圖1所示為放電荷電狀態(tài)測試結(jié)果。
     
    為電動自行車和電動摩托車提供續(xù)航時間更長的13S、48V鋰離子電池組
    圖1:恒定放電電流下的放電荷電狀態(tài)測試結(jié)果
     
    提高能效的第二種方法是降低電流消耗。精確的測量參考設(shè)計引入了優(yōu)化的偏置電源解決方案,如圖2所示。
     
    為電動自行車和電動摩托車提供續(xù)航時間更長的13S、48V鋰離子電池組
    圖2:整個系統(tǒng)偏置功率圖
     
    此設(shè)計利用我們新的LM5164作為輔助電源。該100 V LM5164是一款寬輸入、低靜態(tài)電流降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器,可保護(hù)系統(tǒng)免受標(biāo)稱48 V電池的潛在瞬態(tài)影響,并為3.3 V微控制器(MCU)和BQ34Z100-G1供電。LM5164的輸入由兩個信號控制:來自BQ76940的REGOUT和來自MSP430™ MCU的SYS。這兩個信號中的任何一個均為高電平,將導(dǎo)通Q1并啟用LM5164的輸入 - 從而啟用MCU電源。電路板剛出廠且電池管理電路板首次通電時,它處于出廠模式。除BQ76940外,整個系統(tǒng)未上電,實現(xiàn)低至5-μA的出廠模式電流消耗。按下按鈕S1將REGOUT設(shè)置為高電平并打開系統(tǒng)電源。當(dāng)MCU上電時,它會將SYS設(shè)置為高電平。無論BQ76940處于關(guān)閉模式還是正常模式,整個系統(tǒng)都具有穩(wěn)定的電源。
     
    您需要打開MCU電源才能在待機(jī)模式下實現(xiàn)所有電動自行車的電池組功能,包括充電器連接/拆卸和負(fù)載連接/拆卸。Q1應(yīng)該通電。要降低待機(jī)模式電流消耗,BQ76940通過I2C命令設(shè)置為關(guān)機(jī)模式。因此SYS為高電平,將Q1保持為通電狀態(tài)。LM5164設(shè)置為低開關(guān)頻率,以降低開關(guān)損耗,而MSP430 MCU處于低功耗模式。所有充電器連接/拆卸和負(fù)載連接/拆卸檢測均通過固件實現(xiàn)。待機(jī)電流消耗通常為50μA,如圖3所示。圖4所示為主板的出廠模式電流消耗。
      
    為電動自行車和電動摩托車提供續(xù)航時間更長的13S、48V鋰離子電池組
    圖3:待機(jī)模式電流消耗
     
    為電動自行車和電動摩托車提供續(xù)航時間更長的13S、48V鋰離子電池組
    圖4:出廠模式電流消耗
     
    結(jié)論
     
    總之,參考設(shè)計實現(xiàn)了精確的荷電狀態(tài)測量(通過BQ34Z100-G1),并降低了待機(jī)和出廠模式電流消耗(通過優(yōu)化的偏置電源解決方案)。 這兩種解決方案共同提高了電動自行車電池組的能效,為用戶提供了更長的使用時間。
     
     
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