- 打破電池企業(yè)間的“壁壘”已是迫在眉睫
- 人們對(duì)新能源汽車(chē)蓄電池現(xiàn)狀不應(yīng)太悲觀
- 對(duì)推動(dòng)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有影響
- 打破院企壁壘 蓄電池難題可望破解
針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)行駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等難題，中國(guó)電子商會(huì)電源專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、鋰離子電池專(zhuān)家錢(qián)良國(guó)近日指出，我國(guó)已經(jīng)有能力解決包括鋰離子等蓄電池的應(yīng)用技術(shù)，以及蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)如何重分集成等技術(shù)難題 ，“但是這些技術(shù)都分散掌握在大專(zhuān)院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，企業(yè)間形成了難以逾越的壁壘。”如何突破目前“相互隔離、重復(fù)分散的”格局，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域迫切需要解決的重大課題。
人們對(duì)新能源汽車(chē)蓄電池現(xiàn)狀不應(yīng)太悲觀
現(xiàn)狀：隨節(jié)能與新能源汽車(chē)逐步推廣應(yīng)用，鋰離子等新型蓄電池集成到電動(dòng)汽車(chē)后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問(wèn)題凸顯出來(lái);蓄電池燃燒、爆炸的惡性事故頻繁發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重制約了節(jié)能與新能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深圳50輛純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)行一年，虧損超過(guò)700萬(wàn)元，對(duì)規(guī)模化推廣應(yīng)用增添了隆重的陰影。對(duì)節(jié)能與新能源過(guò)度悲觀地看待蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破前景的情緒仍在發(fā)展。
蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè))共性關(guān)鍵技術(shù)和共性基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。蓄電池儲(chǔ)能電源技術(shù)已經(jīng)成為節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在焦點(diǎn)。掌握了蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，就掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。節(jié)能與新能源汽車(chē)最有可能優(yōu)先推廣應(yīng)用的仍是鋰離子蓄電池。
在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和"863"、"973"等科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，我國(guó)鋰離子蓄電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)業(yè)化研究都取得了重大進(jìn)展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
單體大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足規(guī)模化推廣應(yīng)用的基本條件。雖然制造成本仍高于閥控鉛蓄電池，單從全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性考慮，已經(jīng)顯著優(yōu)于閥控鉛蓄電池。從單體蓄電池的性能、全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，大容量能量型鋰離子蓄電池已經(jīng)具備了規(guī)模化推廣應(yīng)用的基本條件。
目前的主要問(wèn)題是：鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。致使蓄電池問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車(chē)和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
從蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)現(xiàn)狀考慮，在技術(shù)瓶頸突破之前，電動(dòng)汽車(chē)仍不具備規(guī)模化推廣和產(chǎn)業(yè)化的基本條件。
打破電池企業(yè)間的“壁壘”已是迫在眉睫
瓶頸：?jiǎn)栴}雖然表現(xiàn)在蓄電池上，但問(wèn)題的根源則在于蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)不能滿(mǎn)足鋰離子等新型蓄電池的要求。蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成技術(shù)，才是制約包括節(jié)能與新能源汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，是推動(dòng)包括節(jié)能與新能源汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。
