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    國家出臺新政策 混合動力汽車將獲新生

    發(fā)布時間:2011-11-08

    機遇與挑戰(zhàn):

    • 針對混合動力汽車產業(yè)發(fā)展的政策即將出臺
    • 汽車廠家積極布局新能源汽車

    市場數據:

    • 到2020年,節(jié)能與新能源汽車銷量占有將達30%


    近日,隨著全球能源危機的日益緊迫,作為汽車工業(yè)的未來發(fā)展趨勢,新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。世界各大車企對新能源汽車的研發(fā)工作也正如火如荼地進行著,都希望可以借此在未來市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。其中,混合動力應該說是最為方便和易于實現的過渡形式,因此混合動力在國外一度春風得意。然而在目前的中國市場,相對于傳統(tǒng)燃油車來說價格偏高,又沒有政策補貼情況下,一直是低迷狀況未形成氣候。

    新政將出 中國混合動力汽車將獲新生

    工信部針對混合動力汽車的市場表現,已經開始著手解決,國家工信部裝備司司長張相木對媒體曾透露,《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經報送國務院,年底出臺的希望很大,但具體時間表仍需國務院決定。或許與我們漸行漸遠的混合動力汽車年底將獲新生機。在春天來臨前,車企嗅到利好消息,不約而同加速了布局系能能源汽車尤其是混合動力汽車的步伐。

    眾廠家布局新能源

    今年,中國十大汽車企業(yè)聯合成立“新能源汽車產業(yè)聯盟”TOP10,發(fā)布節(jié)能和新能源汽車目標: 到2015年,純電動汽車應用達50萬輛以上;電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車,不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上;新能源汽車整車及關鍵零部件的產業(yè)化達到世界先進水平;新車平均單車油耗下降30%以上,達到國際先進水平。

    承擔“十一五”國家“863”計劃新能源重大專項三個混合動力項目的一汽集團,奔騰混合動力車型是開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型,集成第一汽車集團公司在混合動力系統(tǒng)技術平臺和整車制作方面的最新成果。

    據長安汽車集團董事長徐留平對媒體介紹,到2012年將新能源汽車上投10億,推動純動力汽車研發(fā)和產能提升,節(jié)能與新能源汽車銷量咱有率將達20%,到2020年,節(jié)能與新能源汽車銷量占有將達30%,超過100萬輛。而在混合動力汽車領域,長安汽車推出悅翔CNGj轎車、cx30弱混合動力轎車和長安之星S460等車型。

    10月22日,豐田在海外最大的研發(fā)中心落戶常熟,總投資6.9億美元來實現混合動力本土化,豐田汽車希望通過發(fā)揮自身的強項,特別是混合動力技術以及外插充電式混合動力技術推薦豐田環(huán)境技術在華本土化進程。

    新政將會加大購買力

    目前市場在售的混合動力汽車并不多,以長安、奇瑞、上汽榮威為自主品牌代表的混動車型均表現不佳,”曇花一現”的景象讓車企傷神。10月,榮威750混合動力上市,并宣布逐步在各個地區(qū)的經銷商處鋪開。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購,但由于認可度、技術、售價、政策補貼等各個方面的影響,該車目前只按訂單生產,今年銷量目標也只有500輛。

    價格被認為是阻礙消費者接受的最大因素。例如廣豐凱美瑞轎車,是普通人也可以接觸使用的“新能源車”。售價在20萬出頭,配備2.4L直列四缸V V T-i發(fā)動機與電動機結合在一起,綜合功率高達140千瓦。油量在90km /h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5 .4L /100km。而對比Gbook版本的市場成交價也不超過22萬,超過10萬的差價形成了一個巨大的價格門檻,讓有心的消費者“無力”嘗試。

    混合動力汽車在成熟汽車市場的流行有其特定原因。首先,許多國家對購買混合動力汽車的消費者進行補貼,在一定程度上降低了消費者的負擔。其次,汽油價格在過去十幾年間上漲了數倍,混合動力汽車的燃油開支優(yōu)勢得以放大。第三,混合動力汽車享有減免路橋費等政策優(yōu)惠,有時還被許可在高峰時段進入公交車道等特殊道路。最后,使用新能源汽車在歐美國家已成為一種“政治上的時髦”,為政客、明星帶來積極的公眾形象。 綜上,通過政策補貼來解決買混動車價高問題是非常可行的辦法,油價的持續(xù)走高,讓消費者嘗到一點甜頭后,將極大促成購買行為的動力,相信明年混動汽車將是消費者最受關注的車型。

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