機遇與挑戰(zhàn)：

• 針對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策即將出臺
• 汽車廠家積極布局新能源汽車

市場數(shù)據(jù)：

• 到2020年，節(jié)能與新能源汽車銷量占有將達30%

近日，隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車工業(yè)的未來發(fā)展趨勢，新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。世界各大車企對新能源汽車的研發(fā)工作也正如火如荼地進行著，都希望可以借此在未來市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。其中，混合動力應(yīng)該說是最為方便和易于實現(xiàn)的過渡形式，因此混合動力在國外一度春風(fēng)得意。然而在目前的中國市場，相對于傳統(tǒng)燃油車來說價格偏高，又沒有政策補貼情況下，一直是低迷狀況未形成氣候。

新政將出 中國混合動力汽車將獲新生

工信部針對混合動力汽車的市場表現(xiàn)，已經(jīng)開始著手解決，國家工信部裝備司司長張相木對媒體曾透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報送國務(wù)院，年底出臺的希望很大，但具體時間表仍需國務(wù)院決定。或許與我們漸行漸遠的混合動力汽車年底將獲新生機。在春天來臨前，車企嗅到利好消息，不約而同加速了布局系能能源汽車尤其是混合動力汽車的步伐。

眾廠家布局新能源

今年，中國十大汽車企業(yè)聯(lián)合成立“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”TOP10，發(fā)布節(jié)能和新能源汽車目標(biāo): 到2015年，純電動汽車應(yīng)用達50萬輛以上;電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上;新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平;新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

承擔(dān)“十一五”國家“863”計劃新能源重大專項三個混合動力項目的一汽集團，奔騰混合動力車型是開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，集成第一汽車集團公司在混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制作方面的最新成果。

據(jù)長安汽車集團董事長徐留平對媒體介紹，到2012年將新能源汽車上投10億，推動純動力汽車研發(fā)和產(chǎn)能提升，節(jié)能與新能源汽車銷量咱有率將達20%，到2020年，節(jié)能與新能源汽車銷量占有將達30%,超過100萬輛。而在混合動力汽車領(lǐng)域，長安汽車推出悅翔CNGj轎車、cx30弱混合動力轎車和長安之星S460等車型。

10月22日，豐田在海外最大的研發(fā)中心落戶常熟，總投資6.9億美元來實現(xiàn)混合動力本土化，豐田汽車希望通過發(fā)揮自身的強項，特別是混合動力技術(shù)以及外插充電式混合動力技術(shù)推薦豐田環(huán)境技術(shù)在華本土化進程。

新政將會加大購買力

目前市場在售的混合動力汽車并不多，以長安、奇瑞、上汽榮威為自主品牌代表的混動車型均表現(xiàn)不佳，”曇花一現(xiàn)”的景象讓車企傷神。10月，榮威750混合動力上市，并宣布逐步在各個地區(qū)的經(jīng)銷商處鋪開。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購，但由于認可度、技術(shù)、售價、政策補貼等各個方面的影響，該車目前只按訂單生產(chǎn)，今年銷量目標(biāo)也只有500輛。

價格被認為是阻礙消費者接受的最大因素。例如廣豐凱美瑞轎車，是普通人也可以接觸使用的“新能源車”。售價在20萬出頭，配備2.4L直列四缸V V T-i發(fā)動機與電動機結(jié)合在一起，綜合功率高達140千瓦。油量在90km /h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5 .4L /100km。而對比Gbook版本的市場成交價也不超過22萬，超過10萬的差價形成了一個巨大的價格門檻，讓有心的消費者“無力”嘗試。

混合動力汽車在成熟汽車市場的流行有其特定原因。首先，許多國家對購買混合動力汽車的消費者進行補貼，在一定程度上降低了消費者的負擔(dān)。其次，汽油價格在過去十幾年間上漲了數(shù)倍，混合動力汽車的燃油開支優(yōu)勢得以放大。第三，混合動力汽車享有減免路橋費等政策優(yōu)惠，有時還被許可在高峰時段進入公交車道等特殊道路。最后，使用新能源汽車在歐美國家已成為一種“政治上的時髦”，為政客、明星帶來積極的公眾形象。 綜上，通過政策補貼來解決買混動車價高問題是非常可行的辦法，油價的持續(xù)走高，讓消費者嘗到一點甜頭后，將極大促成購買行為的動力，相信明年混動汽車將是消費者最受關(guān)注的車型。