- 電子鎮(zhèn)流器基本電路結(jié)構(gòu)
- 電子鎮(zhèn)流器主電路拓?fù)涞倪x擇
- 電子鎮(zhèn)流器控制電路設(shè)計(jì)方案
- 采用Boost電路
- 采用高壓?jiǎn)?dòng)電路
- 采用驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路燈管
本文提出了模擬控制的汽車頭燈電子鎮(zhèn)流器，實(shí)現(xiàn)了用模擬電路來(lái)控制汽車頭燈從啟動(dòng)到穩(wěn)定的各個(gè)控制任務(wù)，包括恒功率，點(diǎn)火控制等。
基本電路結(jié)構(gòu)
為了滿足燈在啟動(dòng)與穩(wěn)態(tài)時(shí)的不同要求，目前，一般采用的汽車頭燈用電子鎮(zhèn)流器的基本電路結(jié)構(gòu)包含圖1所示的4部分功能。
(1)DC/DC升壓電路由于目前汽車使用的電源為12V鉛蓄電池，而燈管穩(wěn)態(tài)電壓約為85V，因此必須經(jīng)過一級(jí)升壓電路將電池電壓升高。
(2)高壓?jiǎn)?dòng)電路由于燈點(diǎn)亮需要高壓脈沖才能使燈管擊穿開始放電，因此需要高壓?jiǎn)?dòng)電路。啟動(dòng)電路可采取一級(jí)或二級(jí)升壓的方式來(lái)產(chǎn)生至少23kV以上的高壓脈沖。
(3)DC/AC變換電路由于直流升壓電路的輸出為直流電，必須使用逆變電路將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)闊艄芩璧慕涣鞣讲娏鳌Ｄ孀冸娐芬话悴捎萌珮蚰孀兤鳌Ｈ珮蚰孀冸娐诽峁┑皖l交流方波電流給燈管，以避免聲諧振的發(fā)生。
(4)驅(qū)動(dòng)與保護(hù)電路燈管啟動(dòng)時(shí)控制啟動(dòng)電路。燈管點(diǎn)亮后，檢測(cè)是否有過壓及短路發(fā)生。通過檢測(cè)燈電壓與燈電流的信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電路和保護(hù)電路，使燈管能穩(wěn)定工作。
主電路拓?fù)涞倪x擇
升壓變換器除了要滿足燈正常工作要求外，還必須考慮電路的空載輸出電壓能力。空載輸出電壓的高低決定了ignior電路和takeover電路的設(shè)計(jì)。
(1)在眾多的電路拓?fù)渲校珺oost電路是最簡(jiǎn)單的。當(dāng)開關(guān)S工作在很大的占空比時(shí)，可以得到高的輸出電壓。然而，在這種工作條件下，輸出二極管存在反向恢復(fù)問題，開關(guān)的電壓電流應(yīng)力高，損耗大。
(2)對(duì)于正激式變換器，雖然也可實(shí)現(xiàn)升壓的目的，但其空載輸出電壓能力不如反激式變換器。正激式變換器的變壓器不需要儲(chǔ)存能量，所以變壓器磁芯的尺寸可以很小，但為了輸出400V的電壓，必須增加次級(jí)繞組的匝數(shù)，因此需要大的窗口面積。所以過多的次級(jí)繞組會(huì)導(dǎo)致變壓器銅損的增加，對(duì)提高效率是不利的。
(3)采用Flyback變換器作為DC/DC級(jí)拓?fù)洌ㄟ^附加點(diǎn)火繞組的方法，減小DC/DC級(jí)的開關(guān)應(yīng)力，增加了電路可靠性；如果采用數(shù)字控制可使電路工作于臨界連續(xù)狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)較多功能，從而降低電路成本。
[page]此外，還有許多汽車頭燈電子鎮(zhèn)流器的主電路拓?fù)渚C合考慮了這些方法，一般選用圖2所示Flyback變換器加低頻全橋逆變電路作為主電路拓?fù)洹?br />
控制電路設(shè)計(jì)方案
燈的啟動(dòng)問題是目前的一大熱點(diǎn)，因此對(duì)其控制方法的研究較多。通過控制系統(tǒng)的優(yōu)化，提高了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度；縮短了燈的預(yù)熱時(shí)間，使燈能迅速進(jìn)入弧光放電；減少了燈的電極損耗；延長(zhǎng)了燈的壽命。
1采用模擬電路完成控制策略
圖3示出設(shè)計(jì)的一種低成本、簡(jiǎn)單可行的模擬控制電路。它完全能在汽車頭燈從啟動(dòng)到穩(wěn)定各個(gè)階段內(nèi)提供所需的各種控制功能。
2恒功率控制方案
由圖3可知，全橋逆變電路的總體負(fù)載只有燈消耗有功功率，因此燈消耗的功率可近似看作是逆變器的輸入功率。所以通過不斷采樣燈回路上的輸出電壓Uo和輸出電流Io，采用拋物線近似的恒功率控制方法，用模擬電路來(lái)實(shí)現(xiàn)可使控制精度達(dá)到±5%左右的恒功率控制。但是，汽車頭燈比較特殊，為了要滿足其在4s內(nèi)達(dá)到額定光輸出的80%這一特殊要求，一開始提供70W的瞬態(tài)功率給燈，而汽車頭燈的額定功率為35W。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)需要兩個(gè)恒功率控制環(huán)，兩者的切換通過一個(gè)門電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，圖4示出恒功率控制的電路結(jié)構(gòu)
3點(diǎn)火控制方案
點(diǎn)火方式采用脈沖式點(diǎn)火，電路采用倍壓整流電路。圖5示出點(diǎn)火控制電路。全橋逆變器輸出的正向電壓先把VD2導(dǎo)通，給電容C2充電；輸出的負(fù)電壓把VD1導(dǎo)通，給C1充電。當(dāng)每個(gè)電容都充電到400V時(shí)，可使800V的氣體放電管觸發(fā)導(dǎo)通，開始放電。這樣，當(dāng)變壓器初級(jí)產(chǎn)生800V脈沖時(shí)，次級(jí)就會(huì)產(chǎn)生上萬(wàn)伏的高壓脈沖，從而將高強(qiáng)度的氣體放電管雪崩擊穿。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果
在前述原理分析和實(shí)現(xiàn)方案討論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)論證。實(shí)驗(yàn)樣機(jī)是額定功率為35W汽車頭燈電子鎮(zhèn)流器。升壓電路采用反激式電路，選用UC3843作為PWM控制芯片。主要電路參數(shù)有：反激式電路的MOSFET開關(guān)管選用的IRF540；二極管選用MUR860，變壓器的初級(jí)電感Lp=7.8µH，輸出電容選擇耐壓為630V的1µF的CBB電容。圖6b示出反激式變換器穩(wěn)態(tài)下開關(guān)管的驅(qū)動(dòng)電壓UgVM和開關(guān)管漏源極兩端的電壓UdsVM實(shí)驗(yàn)波形。可見，UdsVM有一個(gè)很大的尖峰，是漏感的能量所致。圖6c示出穩(wěn)態(tài)時(shí)兩端的電壓uo及其流過燈的電流io實(shí)際工作波形。由圖可見，燈兩端的輸出功率將近達(dá)35W，這與理論設(shè)計(jì)符合得很好。
研究了模擬控制汽車頭燈電子鎮(zhèn)流器的基本電路結(jié)構(gòu)，各電路拓?fù)涞倪x擇。通過實(shí)際樣機(jī)的制作，論證了模擬電路可用來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車頭燈從啟動(dòng)到穩(wěn)定的復(fù)雜控制要求；說(shuō)明了整個(gè)模擬控制汽車頭燈電子鎮(zhèn)流器電路設(shè)計(jì)的合理性。
