- 充電管理是微電子的機(jī)遇
- 計(jì)量管理給微電子產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會(huì)
電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)汽車上的變速箱、變速器等復(fù)雜的傳動(dòng)裝置。10年前，我到德?tīng)柛９緟⒂^時(shí)，他們?yōu)槲覀冄菔玖撕艹墒炀€控系統(tǒng)。電動(dòng)車現(xiàn)在面臨的主要技術(shù)障礙是能重比和加速度。傳統(tǒng)汽車加50升(約40公斤)的汽油，可以行駛約300公里，但現(xiàn)在電動(dòng)車上電池的能重比還達(dá)不到這個(gè)水平。就加速度而言，如果我們需要在100米之內(nèi)將電動(dòng)車的速度提高到180公里，現(xiàn)在肯定實(shí)現(xiàn)不了。這兩條都不是我們?cè)诙唐趦?nèi)能夠解決的問(wèn)題。
在技術(shù)沒(méi)有解決之前，是可以靠運(yùn)營(yíng)來(lái)緩解矛盾的。例如，在城市范圍之內(nèi)，可以密集地建立充電站。如果這些充電設(shè)施很好，汽車電池可以在10分鐘之內(nèi)充滿電，就可以在一定程度上滿足人們的需求。
電動(dòng)汽車所用的電池也面臨一些難題。一是電池材料，這顯然與微電子業(yè)無(wú)關(guān)。二是電池結(jié)構(gòu)，這與微電子有關(guān)。坐過(guò)船的人都知道，船體絕對(duì)不是一個(gè)大空腔，因?yàn)檫@種空腔承受不了碰撞，所以船體中一定有很多小空腔。電池的道理也是一樣，要有一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)。電池可以分為成千上萬(wàn)的小格子，為成千上萬(wàn)的小格子充電，理論上一定是恒流串聯(lián)起來(lái)可實(shí)現(xiàn)最快的充電速度，這就像成千上萬(wàn)個(gè)水龍頭去給空腔灌水一樣。但在對(duì)電動(dòng)汽車電池充電的過(guò)程中，恒流串聯(lián)是不行的，1000個(gè)格子串在一起，就需要高壓電源|穩(wěn)壓器。顯然，高壓不是半導(dǎo)體的主流。隨著產(chǎn)品的小型化，原來(lái)是3V的邏輯電路，現(xiàn)在都變成0.8V了。半導(dǎo)體的強(qiáng)項(xiàng)不在于高壓，因此，一定不能把電池串起來(lái)充電，這就需要一個(gè)很復(fù)雜的電路來(lái)管理電池，使它能夠平衡地、穩(wěn)定地充電，直到充滿，這就給微電子產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在很多運(yùn)營(yíng)商都在考慮，在城市范圍之內(nèi)，將來(lái)銷售電動(dòng)車就不再配售電池組了，電池組由充電公司提供，電動(dòng)車可以開(kāi)到一個(gè)充電站直接換電池組。這樣做，就需要很復(fù)雜的計(jì)量五金|工具。今天，如果公交車是電動(dòng)車，公交車可以回到自己的公司去充電，他們不在乎電池組電量情況。但當(dāng)老百姓駕駛電動(dòng)車時(shí)，他們就會(huì)在乎行駛過(guò)程中電池組電量的問(wèn)題，他們也會(huì)在乎去換電池時(shí)，新?lián)Q的電池組的電量問(wèn)題?，F(xiàn)在，汽油車中油箱液面?zhèn)鞲衅魇菧?zhǔn)確的，但電動(dòng)車電量傳感器是不準(zhǔn)確的。因此，計(jì)量管理顯得尤為重要，這依然是微電子產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。
總體說(shuō)來(lái)，電動(dòng)車中充電管理和計(jì)量管理都是微電子的機(jī)遇。
