【導讀】力特公司 (Littelfuse) 中國及香港地區銷售總監 查勇 (David Zha)認為，車用電氣或者電子系統高速發展到如今的狀況，未來的發展動向是電氣化和智能化，電氣化是基礎，智能化是在電氣化基礎上的補充，這兩個方向是相輔相成。

訪力特公司 (Littelfuse) 中國及香港地區銷售總監 查勇 (David Zha)

 

力特公司 (Littelfuse) 中國及香港地區銷售總監 查勇 (David Zha)認為，車用電氣或者電子系統高速發展到如今的狀況，未來的發展動向是電氣化和智能化，電氣化是基礎，智能化是在電氣化基礎上的補充，這兩個方向是相輔相成。我國已經確立了以插電電動汽車為新能源汽車的主要發展方向，那么這是以三電，也就是以電池、電機、電控為主要功能的發展方向。智能化的最終目標就是實現無人駕駛，汽車也正式成為“車輪上的超級計算機”。力特作為一家擁有豐富車規技術積淀的元器件供應商，已經為汽車的電氣化和智能化的挑戰做好了準備，努力為汽車的電氣化和智能化提供更多更好的產品。

　　

　　

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在于電池管理系統，夸張點說“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈”，電池管理系統是整個系統能否可靠工作的關鍵所在，由于電池管理系統極易受到靜電、EMC干擾、感應浪涌、過負載、短路等過電流和過電壓的威脅，必須精心設計過電壓和過電流保護。基于此，國際標準化組織對汽車電子的安全性也提出了ISO26262，對汽車電子完整生命周期內的功能性安全方面的整體開發過程包括電池管理系統提出了具體的流程。

　　

對在電池管理系統均衡采樣線上常用的一次性保險絲，原本沒有AECQ官方標準，那力特作為AEC委員會的成員，根據 AEC-Q200 準則制定了一項測試計劃，對保險絲在汽車應用的適用性和可靠性進行測試，這項測試計劃包含18項測試，所用的樣本量也有非常嚴格的要求，這就要求保險絲供應商具有整個高質量控制體系才能保證高品質的一致性和持續性，這是其他一些廠家所不具備的。在國內由于電池管理系統市場競爭激烈，國內BMS廠家技術也是參差不齊，目前國內更多的是設計被動均衡電池管理系統，而不是目前國外盛行的主動式均衡功能設計。更甚至有些BMS廠家基于價格因素，用了非高可靠性的保險絲，或者方案里去掉了保險絲，這些都是短視的行為。前面提到的保險絲只是電池管理系統保護的一個例子，未來隨著電動汽車的大規模生產，新能源汽車的安全性問題，以后一定是電動汽車的重中之重，在發展電動汽車的同時，我們必須要有一個穩定、安全、可靠的電池管理系統產品，只有這樣才能維持電動汽車的可持續發展。

　　

　　

力特作為一家被動器件以及半導體器件供應商，在電動汽車的三電以及OBC車載充電機，DC/DC等應用上都有完整的解決方案。比如對電池管理系統保護，力特的保險絲以及TVS二極管具有極大的優勢，在電池管理系統的均衡采樣線上都會用到力特的保險絲和TVS二極管來做過流保護和過壓保護。對于在電池管理系統易于遭受耦合或傳導而引起過電壓應力的CAN通訊總線，力特的AQ24CANFD-02HTG和SM24CANA-02HTG是很好的ESD和抗浪涌保護器件，而且告訴大家一個好消息，AQ24CANFD-02HTG和SM24CANA-02HTG已經通過了全球最大汽車OEM的認可，這充分說明了對力特產品質量的信賴。力特還有規格齊全的TVS包括拋負載SLD8S系列可以用于BMS系統電源線上的保護。除了電池管理系統，力特在OBC上也能提供一整套方案，OBC輸入輸出端都會用到力特的保險絲，力特也能提供防8/20 浪涌和高壓絕緣測試的MOV和GDT或者SIDACtor。力特去年收購了IXYS公司，IXYS公司擁有技術優勢非常明顯的高壓器件開發能力，這也正好和汽車電子的電氣化趨勢相符，有了IXYS的雄厚技術力量，力特只要把這些高壓器件符合車規級，就可以切入技術門檻較高的高壓MOSFET, SIC器件，高壓SCR 器件等。總之，力特為汽車的電氣化挑戰已經做好了充分的準備，目前已經有的車規級Fuse, PPTC, TVS diode，TVS array，MOV， SIDACtor和馬上推出的車規級高壓MOSFET, 高壓SCR, SIC MOSFET，SIC diode等為客戶提供提供完整的電路保護和功率控制方案。