機遇與挑戰(zhàn)：

• 智能交通建設(shè)仍處于起步階段
• 智能交通產(chǎn)業(yè)與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)

市場數(shù)據(jù)：

• 2008年，智能交通市場規(guī)模超過220億
• 2009至2010年，交通投資將達到10，000億以上

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

智能交通的發(fā)展趨勢

目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3、城市公交信息化

目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。

總體而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

智能交通市場前景分析

智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，預(yù)計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和方向與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)。公路和城市路網(wǎng)的新建、改建、優(yōu)化都將帶動智能交通領(lǐng)域投資的增加。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國交通固定資產(chǎn)投資8335.42億元，同比增長7.2%，比2007年增速提高1.9個百分點。其中，公路建設(shè)投資6880.64億元，同比增長6.0%，增速加快1.9個百分點。截至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。[page]

全球著名增長咨詢公司Frost&Sullivan預(yù)計2009至2010年，交通固定資產(chǎn)投資將持續(xù)增加，達到10，000億以上的規(guī)模。未來5年交通固定資產(chǎn)投資還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進行支持。本文主要關(guān)注的公路智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領(lǐng)域。

省際公路交通管理

省際公路交通管理主要包括：國道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統(tǒng)。目前主要應(yīng)用的系統(tǒng)為收費管理系統(tǒng)。在國家科技支撐計劃的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”的實施過程中，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)技術(shù)標準。目前該標準已經(jīng)受到美、日等國際企業(yè)的認同。不久的未來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國進行聯(lián)網(wǎng)。目前，該項目的示范工程已經(jīng)著手在長三角和京津冀等區(qū)域進行建設(shè)。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。信號燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸?shù)男省＼嚺谱R別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運輸效率外，還對城市治安監(jiān)控起到一定的作用。道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

城市公共交通管理

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略。比如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位，和信號燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實施“公交優(yōu)先”的交通策略。

智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。