機遇與挑戰：

• 科技部部長給出中國新能源汽車目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車將是節能與新能源汽車
• 對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值600億元的大蛋糕
• 電解液在3-5年后依然是朝陽產業

相關數據：

• 照推算，2012年汽車產量增至1000萬輛，新能源汽車也將達到年產100萬輛的規模
• 100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求
• 電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%
• 電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右

科技部部長萬鋼在中國綠色能源汽車發展高峰論壇給出了中國新能源汽車的發展目標到2012年，國內有10%新生產的汽車將是節能與新能源汽車。照此推算，2008年中國汽車產量約為930萬輛，即使2012年產量增至1000萬輛，新能源汽車也將達到年產100萬輛的規模。

中投顧問汽車行業分析師李勝茂表示，按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值600億元的大蛋糕。

按照產業鏈，動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質。

李勝茂指出，電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%。目前國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。但是，電解液核心技術仍然掌握在發達國家手里，目前亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產合成問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的新能源汽車產業鏈才能接近完善。

電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，國內卻沒有企業能夠生產。目前市場被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。

據了解，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量要看動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。業內人士認為，電解液在3-5年后依然是朝陽產業。

談到新能源汽車電池的前景，有業內人士表示;鋰電池對電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤！

目前國內從事鋰電池電解液的生產企業主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，其他企業只能做中低端市場。