- 日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案
- 節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會(huì)遭受“越箍越緊”的痛苦
- 一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企更是一大利好
日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案（下稱“第三階段油耗限制”），并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。
一位不愿具名的草案制定專家透露，第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達(dá)到要求，比如從2010年開始為導(dǎo)入期，2010～2012年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值9%、6%、3%的靈活性，2013年及以后完全實(shí)施。
這也就意味著在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會(huì)遭受“越箍越緊”的痛苦。
在國(guó)外，汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往都低于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦政策實(shí)施，合資品牌往往早有準(zhǔn)備，這種技術(shù)儲(chǔ)備使得他們占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企更是一大利好。
降低燃料消耗量是汽車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。業(yè)內(nèi)專家指出，這與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。
由于現(xiàn)代汽車對(duì)附加安全性和舒適度的要求越來(lái)越高，乘用車的平均重量越來(lái)越重。如果汽車制造商想要滿足各國(guó)政府制定的強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，這種趨勢(shì)不能再持續(xù)下去。汽車減肥瘦身計(jì)劃勢(shì)在必行，汽車整體重量必須向輕量化發(fā)展。
減輕汽車自身重量，實(shí)現(xiàn)輕量化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，以滿足日益增長(zhǎng)的節(jié)能降耗、減少排放的要求。根據(jù)日本科研機(jī)構(gòu)測(cè)定，汽車重量減輕1KG，平均每年可節(jié)省約12L汽油。
以汽車為主的運(yùn)輸業(yè)排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右，在全世界高度重視溫室效應(yīng)的今天，人類對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保的要求變得苛刻，鋼鐵行業(yè)亟待開發(fā)適應(yīng)這一需求的高品質(zhì)用鋼。
