行業趨勢:
- 歐洲車商看重環保車型開發
- 傳統引擎汽車很來很長時間還是主導
沉寂了數年之后,德國汽車產業有不少廠商再度展開混合動力與全電動車的引擎開發;不過壞消息是,該產業要脫離低迷景氣恐怕還有好長一段時間。
在月初一場于德國慕尼黑舉行的、參與者包括汽車OEM廠與一線零組件供貨商的會議上,各廠商幾乎都打算投入各種形式的替代性引擎或能源技術開發。而這些年來,歐洲汽車產業──特別是德國的──總被批評在混合動力車輛(HEV)技術領域“睡過頭”。
在該會議中,“可持續性”成為基調;福特汽車公司(Ford)歐洲分公司的客服部副總裁Bernhard Mattes表示:“在未來,零排放車輛將會是我們的商用車基礎。”福斯公司(Volkswagen)執行長Martin Winterkorn、一線零件廠Continental執行長Karl-Thomas Neumann也有相似的聲明。
但車輛電氣化還有許多障礙有待克服;所有的產業專家都同意,到目前為止,大多數催生電動汽車所需的技術都未達到成熟階段。尤其是在可靠度、可耐受性、安全性(指電池)以及行駛距離等方面,未來的電子傳動零件或電動汽車的性能表現與傳統車輛相較,都缺乏競爭力。
這類包括控制用電子組件等零組件的開發,還需要數年的時間;因此傳統引擎還將至少主導2~3代車款??紤]到電動車或HEV終將被大眾廣泛接受之前的長久等待期,汽車產業認為改善傳統引擎的燃油效率與排放量,也是具有高市場潛力的辦法。
如德國菲亞特(FIAT)執行長Manfred Kantner就透露,該公司正在開發一種具備創新混合燃料動力技術的引擎;該技術命名為MultiAir,將在九月份舉行的09年法蘭克福車展(IAA 2009)上發表。
利用諸如獨立電子閥門控制、電動液壓閥門驅動器等技術,菲亞特稱可顯著改善汽油燃燒過程,并使油耗降低25%。
其他廠商也認為傳統引擎距離末日還遠得很,大多數開發中的新技術主要與電子控制相關,而且都試圖讓汽車系統更智能化。包括引擎縮小化、雙渦輪增壓 (double turbo charging),以及激活停止系統(start-stop system)等,都能改善燃油效率與排放量。
還有可變式閥行程(variable valve travel)、電子化散熱管理或電子化績效地圖式油泵控制等,也都是讓傳統汽油引擎更有效率、并使其排放量達到HEV水準的方法。Bosch集團的汽車技術業務部門總經理Bernd Bohr并指出:“內燃機引擎又回來了。”