機遇與挑戰：

• 財政部已確認中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標準
• 國家的補助政策拉近了新能源汽車與傳統汽車的價格差別
• 新能源汽車從穩定性、可靠性而言都尚未成熟

市場數據：

• 對混合動力汽車最高每輛車補貼5萬元；
• 純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元
• 混合動力汽車最高補貼額分別為8萬元輛和42萬元輛
• 純電動汽車補貼標準為50萬元輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元輛。

財政部對新能源汽車的支持政策將進一步落到實處，上周五，財政部已發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標準。市場人士認為此次財政補貼對汽車業的支持力度超過預期。

據財政部《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》發文通知，此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。

另外，財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元輛和42萬元輛；純電動汽車補貼標準為50萬元輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元輛。

新能源汽車企業也因此“春風滿面”。比亞迪汽車公關部經理徐安對上海證券報表示，“這對我們來說是大驚喜！比亞迪的電動汽車的推廣也將加速。另外，希望能有針對性的標準和政策出臺。”

長城證券分析師呂磊則認為，雖然國家補助后新能源汽車拉近了與傳統汽車的價格差別，但目前新能源汽車無論從穩定性還是可靠性而言都尚未成熟，故短期來看將基本以政府采購為主，實際效果還有待終端市場檢驗。但總的來說，受益國家政策，輕卡和大中客銷量有望大幅提升。

“該政策的最大作用是拉低了新能源汽車的購入門檻。”長江證券分析師徐建兵這樣對記者表示。他認為為什么先從客車開始補貼的原因是，公交車的使用比較成熟，公交要求的速度不高，充電方便，便于維護。而且使用的人多，對于環境的正面影響比較立竿見影，而且示范效果好。

《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》還指出，將在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。