機遇與挑戰：
- 汽車電子產業卻仍然是個隨著中國汽車工業發展而發展起的新興行業
- 在中國，汽車也正成為人們生活中的一部分
- 深圳高科技產業基礎較好，大批電子產品生產商稍稍調整方向就成為汽車電子生產商
- 深圳擬建汽車電子產業集聚基地
- 目前國內汽車電子市場仍然混亂，缺乏統一的行業標準
市場數據：
- 預計到2010年，中國汽車市場規模保守估計在2400億元以上
- 2005年我國民用汽車保有量達3160萬輛
- 據保守估計，到2020年中國汽車保有量將達到1.3億輛
- 目前深圳已有汽車零部件生產企業1000余家
- 到2010年，深圳汽車電子產品產值將達300億—400億元
深圳航盛主要生產車載DVD影音系統、車載移動數字電視等產品。11月14日上午，溫家寶總理赴珠三角調研，一下飛機就直接驅車來到這里。航盛電子是2007年中國汽車電子市場前十名中唯一一家中國本土企業。
雖然汽車零配件生產早已不是什么新鮮事物，但汽車電子產業卻仍然是個隨著中國汽車工業發展而發展起的新興行業，而深圳擁有的高科技產業基礎則成為培育汽車電子產業的沃土。
為了搭建好培育更多優秀汽車電子企業的溫床，深圳汽車電子產業集聚基地建設醞釀多年，目前已完成前期立項、審批、設計等多個程序，預計春節前后即可開工建設。
市加工貿易企業協會機動車零配件專業委員會常務副秘書長陳興榮表示，如該基地能夠發揮預期作用，引入和制定行業標準，深圳完全有條件成為中國汽車電子產業的核心。
發展汽車電子產業的沃土
汽車電子產業近年在全球及中國市場發展迅猛，預計到2010年，中國汽車市場規模保守估計在2400億元以上。
2005年我國民用汽車保有量達3160萬輛，據保守估計，到2020年中國汽車保有量將達到1.3億輛。在發達國家，汽車已成為人們生活中的一部分，在中國，汽車也正成為人們生活中的一部分。正因為如此，汽車電子將有比汽車更廣闊的市場。
隨著現代汽車技術與電子技術、信息技術的進一步融合，使得汽車電子已成為電子信息產業新的增長點。面對這一巨大的市場，市貿工局在2004年即表示，深圳將大力發展汽車電子業，以大力提升工業利潤，提高工業重型化的比率，進一步促進電子產業的發展等。
“簡單地說，汽車上所有需要使用微電腦控制或使用電子感應器的部分都屬于汽車電子的范疇”，陳興榮說，由于深圳高科技產業基礎較好，存在著大批DVD播放器、電視機等電子產品的生產商，他們只需稍稍調整方向就能成為汽車電子生產商，轉型十分容易，這樣的優勢是國內其他地區所不具備的。也就是說，深圳擁有發展汽車電子產業的沃土。
據統計，目前深圳已有汽車零部件生產企業1000余家，其中汽車電子企業就有300余家，約占全國汽車電子企業總數的1／3。其中多數企業一直是大型汽車生產廠家的固定供應商，產生了不少隱形冠軍。同時，也有一批企業如航盛電子、賽格導航、元征科技等已經在不同的細分領域打出品牌，并在國內甚至國際市場享有聲譽。
擬建汽車電子產業“硅谷”
“2005年，深圳汽車電子產業銷售額達到160億元，而5年后，這個數字將在汽車電子產業集聚基地的推動下成倍增長”，這是深圳市最初對汽車電子產業及基地的期許。
在2006年深圳汽車電子及零配件產業發展論壇上，市機動車零配件專委會會長朱建華表示，市貿工局已與市機動車零配件專委會簽訂了汽車電子產業集聚基地公共服務平臺建設責任書，將建設集研發、設計、生產、檢驗、銷售于一體的汽車電子產業集聚基地。
已經簽約的汽車電子產業集聚基地是深圳第一個以汽車電子為主打產品的產業集聚基地?；貙⒔M建公共服務平臺和公共技術平臺以實現資源共享，讓企業在產業集聚基地里形成合力著重突破汽車電子核心技術研發。
據了解，當時即有中汽南方等幾十家汽配企業表示了希望入駐基地的強烈愿望，在該協會和一些汽配企業赴美國考察過程中，美國一些汽配公司也有意向進駐集聚基地。另外，美國麻省理工大學也希望能在深圳汽車電子產業集聚基地將有關研究成果轉化成生產力。
但此后，由于選址困難等問題導致項目一度停滯，直到2007年，項目選址從寶安移到龍崗，并最終于2007年12月正式掛牌。
深圳汽車電子產業集聚基地規劃選址龍崗區寶龍工業城寶龍大道旁，交通便利，地理位置優越，占地面積50萬平方米，劃分為總部經濟、產業、展示物流、配套生活四個功能區。規劃建設汽車電子總部經濟廠房及辦公占地面積10萬平方米，建筑面積約25萬平方米；其中，公共服務平臺占地1萬平方米，建筑面積約3萬平方米。配套生活服務區占地面積約3.5萬平方米，規劃建筑面積約10.5萬平方米。展示物流平臺占地5萬平方米，產業用地約24萬平方米。
市機動車零配件專委會秘書長邱慶芳介紹，深圳具備發展汽車電子產業的經濟與技術基礎，深圳電子信息產業規模位居全國大中城市首位，是深圳主要支柱產業之一。深圳擁有一批在國內外具有較強競爭力和較高知名度的電子信息骨干企業，是全國主要電子信息產品出口基地之一，并已形成門類較為完整的產業和產業鏈。特別是汽車通信設備制造領域，形成了從芯片到整機、終端到系統的完整產業鏈，在移動通信、數據通信、光通信、寬帶接入產品領域形成了品牌優勢。
據透露，到2010年，深圳汽車電子產品產值將達300億—400億元；實現汽車產業資源利用的集約化、產出效益化，發揮深圳產、學、研整合作用。
據了解，到目前為止，已有60多家企業提出申請入駐基地，協會根據企業規模、影響力等各方面標準篩選出20多家，只待基地建設完工后即可逐步安排企業入駐。
培養得當5年后將有一批航盛賽格
“盡管目前受金融海嘯影響，但中國仍將是世界汽車生產和消費大國，一切在風暴過后都會回到正軌”。
陳興榮說，與其他城市相比，深圳發展汽車電子產業的優勢十分明顯：首先深圳工業發展是以電子工業為基礎，電子工業基礎雄厚。其次，深圳乃至珠三角地區已形成了良好的電子產品配套能力，在以深圳為半徑的不到100公里的范疇內，電子產品(除芯片外)配套率達90%以上。第三，雖然深圳汽車電子產業目前仍處于自發發展狀態，但也已形成了一定的規?；A。
俗話常說，“醒得早，也要起得早”。他說，雖然目前我國汽車電子產業總體還處于起步階段，但除了深圳之外，國內以上海為代表的長三角地區近兩年也已經意識了汽車電子產業的重要性，他們“雖然醒得晚，但是起得早，行動快”，在汽車電子方面發展迅速。而在國際國內市場上，不少大型企業、集團都盯緊了汽車電子這一廣闊市場，隨時準備來分食這塊蛋糕。
他表示，目前深圳市政府及協會要做的就是努力促進基地建設，加大對汽車電子企業的扶持與引導，只要培養得當，再過三五年，深圳又會出現新一批的航盛、賽格。
與此同時，由于目前國內汽車電子市場仍然混亂，缺乏統一的行業標準，誰開拓了新的產品，誰開拓了市場，誰就取得主導權。深圳企業應抓緊這個時間加大科研力度，打出自己的品牌，而基地在公共服務平臺建設時也應致力于標準的制定，提升整個行業的規范性。
眾所周知，誰制定標準，誰才是一流的企業。到那時，深圳汽車電子產業將成為國內汽車電子產業的中心。
