但即使電動(dòng)汽車(chē)的年均增長(zhǎng)率達(dá)到40%，也只占全球汽車(chē)市場(chǎng)的1%，以及全球汽車(chē)銷(xiāo)量的2.6%，其余市場(chǎng)份額仍被內(nèi)燃機(jī)(ICE)車(chē)輛占據(jù)。為了滿(mǎn)足減少二氧化碳 (CO2) 排放量以及遵守政府法規(guī)的需求，汽車(chē)制造商逐步采用48V輕混合動(dòng)力(MHEV)車(chē)型。

 

 

有些人仍對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)存在誤解，但還是有不少人是此類(lèi)系統(tǒng)的忠實(shí)粉絲。在本文中，我將澄清有關(guān)輕混電動(dòng)車(chē)的5種不實(shí)傳言。 

 

第1種不實(shí)傳言：

 

市場(chǎng)無(wú)法再容納48V輕混電動(dòng)車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域

 

雖然并不是所有消費(fèi)者都已做好了放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的準(zhǔn)備，但市場(chǎng)已提供了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的各種替代方案，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。德勤在2020年進(jìn)行的全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查顯示，印度10%的潛在購(gòu)買(mǎi)者、德國(guó)43%的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者不愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付額外費(fèi)用。48V輕混電動(dòng)車(chē)不太可能進(jìn)一步分割市場(chǎng)，而更有可能滿(mǎn)足現(xiàn)有的需求，它可以解決里程焦慮和成本顧慮，使消費(fèi)者離未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的世界更近一步。 

 

第2種不實(shí)傳言：

 

原始設(shè)備制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中將跳過(guò)48V這一階段

 

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)McKinsey & Co.在其報(bào)告“再次提升：全面了解不斷變化的動(dòng)力總成組件市場(chǎng)，以及供應(yīng)商如何取得成功”中估計(jì)，為了支持目前插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，到2030年，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需要達(dá)到500億美元。大多數(shù)原始設(shè)備制造商將采用48V系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冎恍枰獙?duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行部分改變，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)要成為純電動(dòng)汽車(chē)，需要進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計(jì)。 

 

如果電氣子系統(tǒng)的數(shù)量增加，并相應(yīng)增加對(duì)更高功率的需求，再加上人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的更高關(guān)注度以及在法律合規(guī)性方面的壓力，48V系統(tǒng)將得到普及。 

 

如果汽車(chē)供應(yīng)商擴(kuò)展其輕混電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合，將有更多原始設(shè)備制造商規(guī)劃或發(fā)布輕混電動(dòng)車(chē)。 

 

第3種不實(shí)傳言：

 

48V系統(tǒng)將拉高汽車(chē)的價(jià)格

 

雖然新組件（包括額外的電池）成本更高，但在其他方面會(huì)有所節(jié)省，其中包括：

 

●     與12V系統(tǒng)相比，48V支持的線(xiàn)規(guī)更小，因此可減少近4公里的布線(xiàn)，系統(tǒng)尺寸和重量都將有所下降。

●     48V電動(dòng)泵、風(fēng)扇、動(dòng)力操向齒條機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)的效率更高，因此成本會(huì)降低。

●     與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相比，對(duì)電池要求較低，因此可降低電池成本。

●     尺寸可能會(huì)縮小；例如，將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎，同時(shí)性能保持不變。

 

此外，還有可能通過(guò)設(shè)計(jì)管理輕混電動(dòng)車(chē)成本，從成本最低的P0架構(gòu)（通過(guò)輔助帶傳動(dòng)）到緊密集成的P4架構(gòu)（電機(jī)直接向輪軸施加扭矩）均有可能實(shí)現(xiàn)。 

 

規(guī)模效益還可進(jìn)一步抵消前期成本，輕混電動(dòng)車(chē)還可在啟動(dòng)/停車(chē)期間延長(zhǎng)引擎關(guān)閉時(shí)間，通過(guò)恢復(fù)制動(dòng)收集能源，并對(duì)內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)行扭矩輔助，從而提升燃油效率，降低實(shí)際成本。 

 

第4種不實(shí)傳言：

 

48V系統(tǒng)將替代12V系統(tǒng)

 

輕混電動(dòng)車(chē)有可能通過(guò)直流/直流轉(zhuǎn)換器繼續(xù)將傳統(tǒng)的12V電池關(guān)聯(lián)到48V系統(tǒng)。在目前的設(shè)計(jì)中，48V系統(tǒng)處理溫度控制和扭矩輔助負(fù)載，有助于縮短啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)12V系統(tǒng)繼續(xù)控制引擎、傳動(dòng)控件，并處理主動(dòng)安全功能和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，從而有效減少重新設(shè)計(jì)的工作量并降低相關(guān)成本。

 

最終，高端汽車(chē)制造商將完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)，但這一過(guò)程可能會(huì)持續(xù)10到15年。

 

第5種不實(shí)傳言：

 

我們的世界現(xiàn)在就需要純電動(dòng)汽車(chē)

 

目前，我們的世界確實(shí)需要減少CO2排放，而相關(guān)法規(guī)最終會(huì)生效，進(jìn)一步推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2021年，歐盟開(kāi)始將CO2的排放限制在95g/km，到2030年計(jì)劃進(jìn)一步限制到59g/km。中國(guó)、印度、加拿大和英國(guó)等國(guó)家/地區(qū)也宣布了在接下來(lái)的幾十年中逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的目標(biāo)。

 

雖然目前有意愿的消費(fèi)者已經(jīng)可以選擇電動(dòng)汽車(chē)，能夠做出轉(zhuǎn)變，但輕混電動(dòng)車(chē)提供了促進(jìn)汽車(chē)電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關(guān)成本、里程和環(huán)境方面的顧慮，同時(shí)繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模效益和客戶(hù)期望。許多汽車(chē)制造商和原始設(shè)備制造商現(xiàn)在都擁有可觀的、不斷增加的48V產(chǎn)品組合。

 

無(wú)論您正處于設(shè)計(jì)輕混電動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，我們都可以為您提供幫助。

 

其他資源

 

●     了解有關(guān)48V系統(tǒng)的更多信息，以及我們?nèi)绾螏椭O(shè)計(jì)此類(lèi)系統(tǒng)

●     了解汽車(chē)電氣化如何發(fā)展高壓板網(wǎng)

●     閱讀白皮書(shū)《在雙電池汽車(chē)系統(tǒng)中橋接12V和48V系統(tǒng)》

 

 

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