激光傳感器必須極其精確地測定傳輸時(shí)間，因?yàn)楣馑偬臁Ｒ直娉?ps的時(shí)間，這是對(duì)電子技術(shù)提出的過高要求，實(shí)現(xiàn)起來造價(jià)太高。但是如今的激光傳感器巧妙地避開了這一障礙，利用一種簡單的統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，即平均法則實(shí)現(xiàn)了1mm的分辨率，并且能保證響應(yīng)速度。

 

遠(yuǎn)距離激光測距儀在工作時(shí)向目標(biāo)射出一束很細(xì)的激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光束，計(jì)時(shí)器測定激光束從發(fā)射到接收的時(shí)間，計(jì)算出從觀測者到目標(biāo)的距離;LED白光測速儀成像在儀表內(nèi)部集成電路芯片CCD上，CCD芯片性能穩(wěn)定，工作壽命長，且基本不受工作環(huán)境和溫度的影響。因此，LED白光測速儀測量精度有保證，性能穩(wěn)定可靠。

 

 

激光測距傳感器的應(yīng)用

 

汽車防撞探測器：一般來說，大多數(shù)現(xiàn)有汽車碰撞預(yù)防系統(tǒng)的激光測距傳感器使用激光光束以不接觸方式用于識(shí)別汽車在前或者在后形勢的目標(biāo)汽車之間的距離，當(dāng)汽車間距小于預(yù)定安全距離時(shí)，汽車防碰撞系統(tǒng)對(duì)汽車進(jìn)行緊急剎車，或者對(duì)司機(jī)發(fā)出報(bào)警，或者綜合目標(biāo)汽車速度、車距、汽車制動(dòng)距離、響應(yīng)時(shí)間等對(duì)汽車行駛進(jìn)行即時(shí)的判斷和響應(yīng)，可以大量的減少行車事故。在高速公路上使用，其優(yōu)點(diǎn)更加明顯。

 

車流量監(jiān)控：使用方式一般固定到高速或者重要路口的龍門架上，激光發(fā)射和接收垂直地面向下，對(duì)準(zhǔn)一條車道的中間位置，當(dāng)有車輛通行時(shí)，激光測距傳感器能實(shí)時(shí)輸出所測得的距離值的相對(duì)改變值，進(jìn)而描繪出所測車的輪廓。這種測量方式一般使用測距范圍小于30米即可，且要求激光測距速率比較高，一般要求能達(dá)到100赫茲就可以了。這對(duì)于在重要路段監(jiān)控可以達(dá)到很好的效果，能夠區(qū)分各種車型，對(duì)車身高度掃描的采樣率可以達(dá)到10厘米一個(gè)點(diǎn)(在40Km/h時(shí)，采樣率為11厘米一個(gè)點(diǎn))。對(duì)車流限高，限長，車輛分型等都能實(shí)時(shí)分辨，并能快速輸出結(jié)果。

 

 

無人機(jī)：著機(jī)器人(Robot)、無人機(jī)(Drone)、無人搬運(yùn)車、自動(dòng)駕駛等新概念系統(tǒng)的興起，連帶刺激測距與避障(Obstacle Avoidance)技術(shù)需求。其中測距為避障的基礎(chǔ)，并有多種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)測距，包含無線射頻(Radio Frequency;RF)、超音波(Ultrasonic)、紅外線(Infrared)以及激光/雷射(Laser)等。這些技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，且成本也有差異性。

 

其中，紅外線與激光屬光電半導(dǎo)體技術(shù)，分別運(yùn)用紅外線二極管(Infrared Light-Emitting Diode;IR LED)及激光二極管(Laser Diode;LD)的發(fā)波，而后接收回波來辨識(shí)物體的距離，紅外線技術(shù)適合短距離運(yùn)用，激光技術(shù)則適合長距離范疇。另外，常見的避障技術(shù)還有無線射頻、超音波技術(shù)等，它們則常見于汽車領(lǐng)域應(yīng)用。

 

激光雷達(dá)傳感器

 

激光雷達(dá)是汽車領(lǐng)域相對(duì)較新的應(yīng)用系統(tǒng)，但正愈來愈引起人們的注意。系統(tǒng)和半導(dǎo)體供應(yīng)商們正專注于研發(fā)和改進(jìn)新的解決方案，并計(jì)劃2020/2021年將樣件應(yīng)用起來。

 

什么是LIDAR(激光雷達(dá))？如前所說，它是利用激光進(jìn)行探測和測距技術(shù)的簡稱。除了需要激光發(fā)射器，這一系統(tǒng)還需要有一個(gè)高精度的接收器。由于能通過獨(dú)特的方法提供被探測物體的三維影像，激光雷達(dá)主要被用于測量與固定或移動(dòng)物體間的距離。

 

如今，任何買了激光測距儀的人都在用這種方法在家中、建筑材料商店等地方測量距離，其能測量的距離可達(dá)數(shù)米。而對(duì)于駕駛員輔助系統(tǒng)，關(guān)鍵挑戰(zhàn)則在于保證系統(tǒng)在任何環(huán)境狀況下（溫度變化、陽光照射、黑暗中或雨雪天氣）都能正常工作，而且還要能辨認(rèn)出300米以外的物體。當(dāng)然，還需要能夠體積最小，可以在最低的成本下大規(guī)模生產(chǎn)。

 

激光雷達(dá)系統(tǒng)不是新興事物，也已經(jīng)在工業(yè)和軍事方面應(yīng)用了很多年。但是，我們這里所說的是復(fù)雜的機(jī)械透鏡系統(tǒng)，還要帶有360度無死角視線，能捕捉到物體的空間三維影像。如果還像工業(yè)和軍事上那樣售價(jià)成千上萬美元，那么將不可能被大規(guī)模運(yùn)用在汽車領(lǐng)域。

 

如今，激光雷達(dá)系統(tǒng)有2個(gè)主要發(fā)展方向，紅外激光雷達(dá)系統(tǒng)加上微電機(jī)械系統(tǒng)（MEMS Micro-Electro-Mechanical System）（配上轉(zhuǎn)動(dòng)的激光發(fā)射器），或者采用固定狀態(tài)的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

 

在簡要地討論這些技術(shù)的區(qū)別以前，需要對(duì)接收系統(tǒng)解釋一下。

 

接收系統(tǒng)的主要功能是識(shí)別從發(fā)射器發(fā)出的和從物體上反射的光束。因此探測器需要非常靈敏，以至能夠探測到單個(gè)的光子。如今，最新的相關(guān)設(shè)備采用了SPAD(Single-Photon Avalanche Diode單光子雪崩二極管) 技術(shù)。

 

圖：SPAD 傳感器單元的原理

 

該技術(shù)的原理很簡單，如圖11所示。這個(gè)二極管有特殊的偏移PN結(jié)結(jié)構(gòu)，所以單個(gè)的光子就能在二極管內(nèi)造成雪崩電流（由一點(diǎn)小電流引發(fā)的大量電流，類似雪崩現(xiàn)象，故名）?？焖僭龃蟮亩O管電流會(huì)被相應(yīng)的電路探測到，然后產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)，用于后期處理。

 

圖：激光雷達(dá)測距原理

 

圖12顯示的是采用SPAD傳感器測量距離的工作原理。在時(shí)間為X時(shí)，激光發(fā)射器發(fā)出一個(gè)脈沖光信號(hào)，這一信號(hào)會(huì)被物體反射回來，經(jīng)過Y時(shí)間后一個(gè)（或更多）光子到達(dá)傳感器，到該物體間的距離可以從光線傳播的時(shí)間長短計(jì)算出來。

 

如果一束或多束光線從轉(zhuǎn)動(dòng)的鏡面或微型機(jī)械系統(tǒng)中發(fā)射出來，而又有一個(gè)由數(shù)個(gè)傳感器元件組成的陣列，那么三維立體的物體也能被探測出來。圖13和14就展示了兩種基本的激光探測系統(tǒng)的測量過程。

 

圖：固態(tài)激光雷達(dá)測距原理

 

圖：基于MEMS的激光雷達(dá)測距原理

 

當(dāng)采用基于MEMS技術(shù)的微型鏡面系統(tǒng)時(shí)，單一束的激光信號(hào)會(huì)以線形形式被發(fā)散和反射回來，反射的光子被相對(duì)應(yīng)的SPAD元件中的光敏傳感器檢測到。這對(duì)于鏡面系統(tǒng)準(zhǔn)確性、工作壽命、可調(diào)節(jié)度和可靠性有非常高的要求。畢竟這是一個(gè)內(nèi)部帶有可動(dòng)部件的系統(tǒng)。

 

乍一看上去，一個(gè)沒有可動(dòng)零件的系統(tǒng)似乎更容易實(shí)現(xiàn)。但在這一系統(tǒng)中，需要數(shù)個(gè)（超過100個(gè)）激光二極管以及一個(gè)相對(duì)較大的接收器陣列。激光二極管必須能發(fā)出脈沖寬度在毫微秒級(jí)上的、電流達(dá)數(shù)個(gè)安培的信號(hào)能力，這對(duì)半導(dǎo)體制造商是很大的挑戰(zhàn)。

 

兩種系統(tǒng)都還在開發(fā)中。從一個(gè)半導(dǎo)體制造商的角度上來看，系統(tǒng)所需的半導(dǎo)體元件在技術(shù)上是可行的，但是SPAD陣列所需的空間面積不好實(shí)現(xiàn)。要想激活和控制激光二極管陣列，并實(shí)現(xiàn)大約100美元的目標(biāo)成本，則需要新的方法。相應(yīng)的微電機(jī)械系統(tǒng)也正在研發(fā)當(dāng)中。

 

 

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