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科達(dá)嘉CSCF2918H系列大電流電感應(yīng)用于大功率DC-DC電源
電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展驅(qū)動電源轉(zhuǎn)換效率的持續(xù)提升。電感作為電源系統(tǒng)中的重要元件，其電氣性能影響著電源的安全可靠和轉(zhuǎn)換效率。通過選用優(yōu)質(zhì)的磁性元件材料，結(jié)合各種先進(jìn)工藝和技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行電感設(shè)計(jì)創(chuàng)新，可以不斷提升轉(zhuǎn)換效率。在選擇電感時(shí)，需要評估電感值、溫升和飽和電流等重要參數(shù)，以滿...
2023-04-17
科達(dá)嘉 電感 DC-DC電源
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觸摸屏與按鈕界面設(shè)計(jì)：電容式和電阻式觸摸屏和觸覺
觸摸屏可以提供一種創(chuàng)造的機(jī)械感，在按下時(shí)會發(fā)光或發(fā)出聲音，但在連續(xù)鍵入或按下這些鍵的過程中，用戶可能會比機(jī)械鍵盤更容易意外觸摸到相鄰的鍵。觸摸屏通常是平面的，沒有像機(jī)械鍵盤那樣分隔相鄰鍵的真正障礙。
2023-04-14
觸摸屏 按鈕界面設(shè)計(jì) 電容式觸摸屏 電阻式觸摸屏
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帶集成電子壓電 (IEPE) 的壓電加速度計(jì)
在之前的文章中，我們討論了需要具有高輸入阻抗的放大器才能成功地從壓電傳感元件中提取加速度信息。對于一些壓電加速度計(jì)，放大器內(nèi)置在傳感器外殼中。
2023-04-13
集成電子壓電 壓電加速度計(jì)
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電容式加速度計(jì)簡介：使用電容式傳感測量加速度
加速度計(jì)可用于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。例如，在汽車應(yīng)用中，加速度計(jì)用于激活安全氣囊系統(tǒng)。相機(jī)使用加速度計(jì)來主動穩(wěn)定圖片。計(jì)算機(jī)硬盤驅(qū)動器還依靠加速度計(jì)來檢測可能損壞設(shè)備讀/寫磁頭的外部沖擊。在這種情況下，加速度計(jì)會在發(fā)生外部沖擊時(shí)暫停驅(qū)動操作。這些只是少數(shù)加速度計(jì)應(yīng)用。
2023-04-13
電容式加速度計(jì) 電容式傳感
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使用HRPWM的注意事項(xiàng)
隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展, 在數(shù)字電源控制系統(tǒng)中要求功率密度高且轉(zhuǎn)換效率高。其中,整機(jī)功率密度的提升，就需要提高開關(guān)頻率, 大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的開關(guān)頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開關(guān)頻率已經(jīng)提升到500kHz，甚至1MHz。當(dāng)系統(tǒng)的開關(guān)頻率超過200kHz時(shí)，此時(shí)PWM脈寬的調(diào)節(jié)...
2023-04-12
HRPWM 注意事項(xiàng) C2000
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無刷直流電機(jī)及其驅(qū)動：設(shè)計(jì)考慮因素和挑戰(zhàn)
電機(jī)最早出現(xiàn)在十八世紀(jì)，之后迅速全面普及，根據(jù)國際能源署 IEA-4E 組織 EMSA 數(shù)據(jù)，其消耗了全球生產(chǎn)能源的一半以上，數(shù)據(jù)來源：Electric Motor Systems - 4E Energy Efficient End-use Equipment (iea-4e.org)。國際能源署（IEA) 也表示，通常 95% 的電機(jī)生命周期成本，來自為其提供動力的電力，...
2023-04-11
無刷直流電機(jī) 驅(qū)動 設(shè)計(jì)
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如何通過優(yōu)化模塊布局解決芯片縮小帶來的電氣性能挑戰(zhàn)
在本文的第一部分——《如何通過改進(jìn)IGBT模塊布局來克服芯片縮小帶來的熱性能挑戰(zhàn)》，我們提到尺寸和功率往往看起來像硬幣的兩面。當(dāng)你縮小尺寸時(shí)，你不可避免地會降低功率。在那篇文章中，我們介紹了芯片縮小對熱性能的影響，以及如何通過優(yōu)化芯片位置和模塊布局來減輕這種影響?，F(xiàn)在，讓我們來看看...
2023-04-10
模塊布局 芯片 電氣性能
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功率分析儀測電流那些事兒
經(jīng)常有客戶咨詢致遠(yuǎn)的功率分析儀有幾種電流測量方式？分流器、互感器、傳感器、羅氏線圈等是否都匹配？測量時(shí)如何提高精度？本文和大家一起聊聊功率分析儀電流測量那些事兒。
2023-04-10
功率分析儀 電流測量
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如何提高充電樁的競爭力？從B型剩余電檢測入手！
近年來，隨著雙碳目標(biāo)與計(jì)劃的制定，新能源汽車迅猛發(fā)展，截止2022年，中國新能源汽車的滲透率已達(dá)到23.5%。充電作為新能源汽車的主流補(bǔ)能方式，充電樁的建設(shè)與運(yùn)營規(guī)模也將加速提升。隨著充電樁需求日益增多，國內(nèi)廠家想要提高充電樁的競爭力，B型剩余電檢測是突破口之一。
2023-04-07
充電樁 B型剩余電流檢測
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